“我聽說陳總拒絕了加盟菜鳥物流，但我認為，馬立雲的提議並沒有問題，倉儲和分撥中心的基建成本太高，比如在燕京，大家都得買地建倉庫，回本周期太長，還不如共享共贏。”
王衛滿心疑惑，在他看來，陳延森是個聰明的生意人，絕不會因為拚唄和桃寶的競爭關係，而放棄對自己有利的選擇。
“阿狸在1999年成立，主營B2B業務；桃寶在2003年成立，主營C2C業務；夭貓商城在2008年成立，主營B2C業務。”
陳延森沒頭沒腦地回答道。
王衛微微一怔，接著反應了過來：“你的意思是，馬立雲有做自營快遞的想法？不可能！阿狸巴巴一直都是輕資產的運營模式，對亰東的自建物流做法，向來是瞧不上的。”
“人是會變的。”陳延森言簡意賅地反駁道，說完，他打趣著問道：“王總，按理說，咱倆也是競爭對手，我給你解了惑，對我有什麼好處？”
“謝謝陳總，我考慮一下，如果真如你所說的一樣，算我欠你一個人情。”
王衛也很爽快，鄭重其事地承諾道。
“再說吧。”陳延森對王衛沒什麼信心。
馬立雲的‘忽悠’技能可不是浪得虛名的，王衛、陳德駿、俞衛驕等人，在上一世都栽到了他手裡。
雖然王衛是最先醒悟的人，可當順豐退出菜鳥時，也已經過去了四年。
此時的菜鳥羽翼已豐，沒過多久，馬立雲連裝都不裝了，索性成立了自營快遞品牌——菜鳥速遞。
陳延森在重生前，菜鳥速遞的服務範圍早已高達400多個城市，在全國有3000多個站點。
因此，陳延森早就看透了馬立雲打的什麼算盤。
就像對方猜想的那樣，前期他怕阿狸進入快遞行業，打亂了雲速快遞的擴張節奏。
等三通一達陸續落敗後，陳延森才把自己的真實想法暴露出來。
但有一點是真的，馬立雲要是肯讓出控股權，陳延森立馬出錢出力，幫阿狸把菜鳥物流的組織框架搭起來。
王衛對陳延森的話並沒有全信，畢竟拚唄和桃寶存在競爭關係，也許是對方不想讓阿狸涉足快遞行業，才故意這麼說。
這也是陳延森並不在意王衛‘人情’的原因。
一來，馬立雲把菜鳥物流的終極戰略目標，隱藏的極深；
二來，王衛是個多疑的人，無論陳延森如何解釋，他都會遵循順豐的利益做出決定。
應付完王衛，陳延森撥通了廖威的電話，兩人聊了半個小時，才掛斷電話。
接著，他打開了程偉星發來的財務周報，A輪融資的9000萬美幣，在與嘀嘀打車的補貼大戰中，消耗速度極快，眼看著就剩3000萬美幣了。
‘看來是該啟動B輪融資了。’
陳延森暗暗想著。
至於阿狸會不會追投，他則毫不在意，以馬立雲的行事風格，多半還是會屈服於利益，選擇最符合集團利益的操作。
與此同時。
唐山的網約車市場，隨著嘀嘀和快的打車進入，立刻迎來了蓬勃發展的時期。
火車站、汽車站和機場航站樓，聚集著一堆熱情好客的司機，嘴裡不停地吆喝道：“打車不要錢咯！”
“免費坐車，上車就走！”
用當地司機的話來說，這年頭打車還花錢？
那不是傻子嘛！
“師傅，坐車真不要錢？你們出租車公司搞活動呀？”
這時，一名外地遊客，湊上來問道。
“你有智能手機嗎？下個快的打車和嘀嘀打車，每天都能免費坐兩次。”
司機笑著說道，但他可不會說，每次最多隻能減12元，沒了新客補貼後，最多也就立減8元。
但大多數的乘客，一聽免費打車四個字，都會毫不猶豫地下載軟件。
快的和嘀嘀打車，在燕京、常山、安次、津門和唐城，瘋狂地燒錢圈地，每天消耗的補貼費用高達2000多萬。
此刻，大家都在硬撐。
千度的李彥洪，對程維發來的財務報表，連打開的興趣都沒有。
不用猜就知道，上周的推廣費用不會低於7000萬，這種燒錢速度讓他感到肉痛。
7月27日，森聯資本啟動了快的打車的B輪融資，企鵝、DST、華科和金沙創投選擇追投。
馬立雲稍作猶豫後，便派了季剛，代表阿狸參加快的打車的B輪融資商討會。
與滴滴打車和程維相比，他更願意相信陳延森的能力。