陳默抬起頭，目光灼灼，帶著一種破釜沉舟的銳氣：5在2019年q4量產時，依舊要實現這些功能。
這是我們對姚總的承諾底線。”
“但是——”陳默的聲音陡然拔高，“技術路線，必須切換！切換到我們剛剛討論的er架構上！”
“為什麼？”他自問自答。
“因為隻有這條路，才能讓我們在實現眼前2.5目標的同時，為後續3、4的快速迭代打下不可撼動的基礎。
才能在特斯拉、小鵬們還在優化他們的傳統感知架構時，建立起真正的代差優勢。
才能對得起我們‘華興技術’這塊招牌，才能在後期的競爭中立於不敗之地。”
“這不僅僅是技術路線的選擇，”陳默的語氣變得無比鄭重，“這是戰略，是車bg智能駕駛業務未來五年的根基，是決定我們能否在智能汽車時代真正掌握靈魂的關鍵一役。”
至於為什麼一開始沒有確定好技術路線，這還真不能怪陳默。
是，他是重生者，但他都重生這麼多年了，很多事情早已不記得。
這次要不是蔣雨宏和卞金鱗兩人聯合當起了大召喚師，讓他死去的記憶忽然攻擊他，也不會有這檔子事...
...
會議室裡，姚塵風放下筆的“啪嗒”聲把卞金鱗從回憶中拽了出來。
他開了口，語氣帶著商人的敏銳：
“雨宏，金麟，你們的技術路徑我非常認同也非常支持。
不過，我關心的是用戶體驗的‘顯性化’。
特斯拉的noa，用戶一用就知道好，變道果斷不墨跡。
我們的ac，92成功率聽起來不錯，但剩下的8是什麼情況？
用戶會不會覺得‘傻’或者‘慫’？
這個‘好用’的臨界點在哪裡？
營銷上怎麼包裝這個‘2.5’？
叫‘準3’還是‘高階2’？
這直接影響用戶預期和口碑！”
蔣雨宏正要回答，一直沉默品茶的陳默卻放下了茶杯。
杯底與桌麵接觸，發出一聲輕微的脆響，瞬間吸引了所有人的注意。
蒜鳥蒜鳥，本人陳默，向來隻裝高端局。
“姚總的顧慮很實際。”陳默的聲音不高，瞬間成為會議室的中心，“用戶體驗是檢驗技術的唯一標準。關於ac的決策魯棒性，還有bev感知落地難的問題，我最近看了一些前沿論文和開源項目，有點不成熟的想法，可以拋出來供大家探討。”
“第一，關於感知。”陳默的指尖在桌麵上虛點，仿佛在勾勒無形的藍圖，“bev是方向沒錯。
但傳統基於攝像頭和雷達點雲生成bev特征圖，再去做目標檢測、分割的方法，對算力和實時性要求極高。
並且對非常規障礙物比如掉落的輪胎、倒下的樹、形狀怪異的施工設施）的識彆能力，存在理論瓶頸。
我在想，是否可以引入一種更‘直接’的表達方式——占用網絡oupancyork）。”
“占用網絡？”李鵬飛下意識地重複了一句，這位計算機視覺領域的頂尖專家，鏡片後的眼睛瞬間亮了起來，身體也不由自主地坐直了。
這個概念對他而言不算陌生，但從未在量產自動駕駛領域被認真討論過。
它太新，也太“重”了。