“我們采用了公司2012實驗室最新的直冷直熱技術。”姚塵風放大冷卻管路圖：
“冷卻效率比水冷係統提升50%，電池溫差控製在±2℃以內。
冬季續航衰減預計不超過28%。”
他展示了一個創新設計：
“特彆設計了基於相變材料的餘熱回收係統，在10℃環境下可減少空調能耗40%。”
投影切換至充電測試視頻。
800V超充樁下，電量從30%充至80%僅需20分鐘，電流曲線平穩如直線。
技術人員特意標注出充電過程中的溫度變化，電池包最高溫度始終控製在35℃以下。
“充電網絡建設進度如何？”徐平更關心基礎設施，“用戶不會為找不到充電樁的658km續航買單。”
生態合作部蘇蔓接話：
“已完成全國85%高速服務站超充樁覆蓋，城市端與萬科、萬達等23家商業地產達成獨家合作。
預計交付時超充樁總量突破8000個，匹配我們的車輛投放節奏。”
她展示了一個實時監控平台，“所有超充樁都接入了雲管理係統，可以實現智能調度和遠程診斷。”
“電價策略呢？”徐平追問細節，“要和加油成本有可比性。”
“峰穀電價+服務費模式，平均每度電1.6元，百公裡成本約38元，相當於油車的1/3。”
蘇蔓快速調出財務模型，“前三年計劃投入15億建設補貼，確保用戶體驗。”
會議進行到智駕環節時，蔣雨宏起身的姿態像是要即將迎接戰鬥。
卞金麟默默將筆記本連接到投影儀，頁麵標題是《華興ADS1.0技術白皮書》。
旨在對標特斯拉的AP係統。
“各位領導，經過413天攻關，我們實現了三個行業突破。”他的聲音沉穩異常。
投影展示第一組數據：
感知係統采用異構融合架構，前置800萬像素攝像頭與激光雷達點雲融合精度達到0.01度，比行業平均水平提升5倍。
一個動態演示視頻顯示，係統能在200米外準確識彆出突然滾到路中的輪胎。
這個場景源於陳默提供的真實事故案例。
“基於陳總提出的BEV+TranSfOrmer方案，我們重構了感知算法。”
蔣雨宏放大算法架構圖。
“相比傳統後融合方案，目標漏檢率降低87%，惡劣天氣下依然保持穩定感知。”
他特意播放了一段大霧天氣測試視頻，係統成功識彆出路邊穿著反光衣的養路工人。
這個場景讓幾位高管不自覺地前傾身體。
陳默凝視著投影，思緒飄回前世。
2019年的特斯拉正在為AP算法掙紮，小鵬剛推出ACC自適應巡航，蔚來的NOP還在實驗室階段。
而此刻，他麵前的係統已經初步具備城市道路領航能力。
雖然還達不到2024年華興ADS2.0的水平，但已經比同期對手領先至少兩年。
“第二突破是算力平台。”卞金麟接話調出硬件架構。
“自研昇騰310芯片組成域控製器，總算力達到200TOPS，功耗僅45W。