賽道的規格很大，在參賽人員不算多的情況下很少會有交通擁堵的情況出現，也就是說在排位賽規定的時間內所有人基本都有充足的時間去刷出自己的最快圈。
路易斯搶在第一批賽道上還沒什麼人的時候就開始了他的刷圈，束龍沒有急著出去，因為俱樂部裡另一個虎視眈眈的家夥也沒有出去。
看來先前的感覺沒有錯，這個人高低是有點其他想法，可能要在排位賽裡好好陰自己一把。
排位賽的時間越來越少，束熊在一旁等得心急，忍不住用眼神拉上韓立催了好幾次。
沒辦法了。
有些想法終究隻是束龍沒有根據的猜測，就算他有自信在一兩圈的時間裡就做出滿意的圈速，但方向盤不在自己手上的束熊感覺心裡沒底也是可以理解的。
從發車入口進入賽道暖了一圈胎，束龍一直用餘光關注著候場區，發現俱樂部裡的那兄弟不知道什麼時候已經悄然不見了蹤影。
難不成還誤會人家啦？
他原先之所以不想提前出發，就是因為想要在一場排位賽裡對對手進行一些乾擾其實沒有那麼困難，最簡單的方式就是卡在彆人準備推進飛行圈的時候從發車口“剛好出來”彆一手。
一旦自己先上了賽道，就等於是把選擇的主動權給白白讓了出去。
不過現在看來一切還好，吳煦應該是沒有豁出一切也要拉人下水的勇氣，多少也想要通過自己的表現把本應該屬於自己的東西奪回來......嗎？
才怪！要真是這樣那前麵不白鋪墊了嘛？
深圳極速賽車場道如其名，是一條平均速度很快的高速賽道，基本上大部分的彎道都是角度相對比較平滑的鈍角彎，即便是U形彎弧度也被拉得很大。
也就是說這條賽道比起刹車，其實更考驗車手對油門控度和對方向的掌控能力。
在大家速度都很快的情況下，誰能在把油門踩得更深的同時還不丟失車輛在彎道中的平衡，基本上誰就能把這場比賽給牢牢拿下了。
速度快的賽道意味著尾流效應對成績的影響會更大，但對於這群場上平均年紀最小的車手們來說，吸尾流並不算是一個非常好的選擇。
大家普遍接觸卡丁車的時間都不算長，一邊跟車一邊還要避免受到前車動作的乾擾，這種一心二用的跑法對於他們來說並不算輕鬆。
比賽時鬥車當然無所謂，反正大家都或多或少會受到身邊車輛的影響，但排位賽的階段大多都還是更習慣於自己一個人在前方沒有任何乾擾的情況下進行，至少這樣不會有多少不可控的因素影響到他們的正常發揮。
但某人不是很在意。
束龍【火眼金睛】的詞條進度在半年的練習中已經來到了77%，這個詞條代表的不僅僅是得天獨厚的動態視力，更關鍵的其實還是大腦對視覺捕捉到的信息作出處理的速度。
有的人生理條件下可能有著很快的反應基礎，身體會在很短的時間內作出應急反射。
就像突然提問1726349+9190515，有人光速回答“等於10！”，先彆管對不對，你就說快不快吧！
但他們的大腦意識不到、或者說不能及時意識到這些接收到的信息所代表的的意義，更遑論還要經過思考判斷後作出正確的選擇了。
束龍則沒有這些煩惱。
從【反應、募集速度】這個詞條出現時就高達71%的解鎖程度可以看出，哪怕沒有其他專項詞條的特化，束龍的素體在反應方麵的天賦本就相對出眾。
如果說反應速度代表大腦接受和處理信號的速率，那麼這個募集的意義就在於讓束龍的身體動作能夠跟上大腦輸出的信號，許多讓一般人措手不及的突發狀況在他看來約等於被放慢了10%左右。
因為不確定對手們的圈速實際究竟如何，束龍在發車直道前稍微緩了緩節奏，準備抓住一輛進行飛行圈的車子跟在後麵抽一口尾流。
可就在剛剛準備加速的檔口，身後一輛後發先至的蠻牛突然殺出，直接在束龍和前車之間彆了一腳。
還能是誰，看頭盔也知道就是吳煦。
可以，算你有骨氣！
束龍節奏沒亂，隻是好不容易等來的東風被攪黃了，不過一看吳煦幾乎也在同時進入了推進的節奏，乾脆把尾流的對象給換了一個。
但吳煦的作妖顯然還遠遠沒有結束。
能在平時俱樂部的比賽裡時不時進入前三的位置，吳煦的水平自然不是高揚那種水貨能夠得上的，不僅防守的視野和意識更為出色，關鍵控車的水平也足以支撐他去掩飾那些不可告人的小心計。
和初次接觸深圳極速賽道的束龍不一樣，身為廣粵本地人的吳煦也時常會跑到距離老家不算遠的這條賽道來偶爾換換口味，本身就在這條賽道上積累了不少的經驗。
這種經驗並不單單指攻克賽道圈速的方法，更有從賽道上一次次被人惡心或惡心人的經曆積累出來的成熟手段。
前麵的三個彎吳煦看起來至少還像個正常人，但就在四號彎接五號彎的過程中，束龍猝不及防地發現自己和吳煦之間的距離驟然縮近。
“這狗曰的鬆油！”
為了能夠最大化尾流的效果，束龍本就和吳煦咬的很近，得虧他現在高達89%的【反應、募集】詞條，幾乎是在第一時間就立馬做出了應對。
可就在踩下刹車踏板的一霎，束龍馬上就後悔了。
終究還是吃了經驗不足的虧！
四號彎、五號彎和六號彎是三個連續向右的大弧度“雙彎心”結構，吳煦鬆油的地方就在馬上要抱住五號彎彎心的切入點，是車身剛好還在保持旋轉但加速度卻是最猛烈的時間點。
在這種時候突然來上一腳刹車，哪怕隻是那麼一點點，甩尾幾乎算是必然的情況，束龍自然也無法避免。
【摩擦掌控】這個詞條其實就是個標題黨。
說是掌控，其實也隻是在束龍對摩擦力的感受精確至毫厘的情況下能充分地將其作用發揮到極致，但並不能去改變這個世界的物理規則。
不過也不是完全沒有辦法補救，在車輛打橫發生的一瞬間，束龍就開始反打方向試圖配合油門重新找回牽引力。