“你說的這些是目前已經能實現，還是下一步的研發方向？”稍微緩了緩的顧思元，又接著向陳卓問道。
陳卓剛才這番話，確實驚到他了。
實在是陳卓說的這個，太有衝擊了。
現在國家確實在大力發展新能源，但是依然是有很多人對於新能源汽車不太感冒。
除了一部分人在情感上有些依賴，剩下最主要的一個原因就是，新能源汽車電池的損耗問題。
新能源汽車前期的用車成本，確實比燃油車小。
也有人計算過，按照正常通勤，加滿一箱油的錢，大約可以充滿20次電。
聽起來是不是有些誇張！
但細算起來，還真是那麼回事。
特彆是安裝了家用充電樁，晚上穀電充電，一公裡幾分錢，堪比坐公交！
之前或許還有續航焦慮，和充電不方便的問題。
但是隨著技術的更新迭代，這些問題已經被逐漸的消除了。
現在華耀汽車的半固態電池，已經向續航提到了1000公裡，固態電池更是突破了2000公裡。
即便是覺得這樣的車型，價格昂貴。
在十萬元的價格區間，華耀汽車的平均續航裡程也超過了500公裡。
當然還有人說燃油車要比電車更保值，你就看看現在燃油車的降價幅度，已經讓二手車市場快要崩了。
而這些問題，已經不再是問題的時候，目前對新能源汽車唯一的疑慮就是那高昂的換電費用。
雖然工信部有著明確的要求，車企必須為新能源汽車電池、電機等關鍵部件提供至少8年或12萬公裡的質保。
這也從側麵說明了電車的電池，一般會在八年左右的時間進入衰減期。
而後續更換電池的價格，都遠遠超出了車主的預算。
用車主們的話說就是，新能源前麵省下來的油錢，都在換電池的時候吐出去了，甚至還遠遠超出。
燃油車我開二十年照樣能開，但是新能源汽車我最起碼要換兩次電池。
而這換電的價格，已經夠買一輛全新的車型了。
但是現在陳卓這個方案一出，直接將新能源換電的成本打下來了。
這對於整個新能源汽車市場來說，都是一件盛事。
所以顧思元才會問，這是下一步的計劃，還是已經在技術方麵實現了！
這是他最關心的一個問題。
“已經實現了！”陳卓笑著說道。
而聽到這個確切消息的顧思元，再次陷入到沉默之中，但是眼神中透露出的驚訝，在證明的他內心的不平靜。
已經實現了！
這短短五個字，代表著華耀汽車在換電方麵的技術，再次實現了斷層領跑。
他相信隻要是這個計劃一公布，所有的新能源車主都得瘋狂。
“先讓我平複一下，接下來你準備怎麼做！”顧思元緩了緩神，目光炯炯有神的看著陳卓說道。