永明要塞麵向金角灣的一麵有三座棱堡。
在靠近灣口的兩座棱堡之間，如今已建好了一座木製碼頭。
該碼頭有5條直線形木棧道伸入金角灣。
停靠在碼頭上的，是7艘大小相同而巨大的老閘船。
其中有兩艘船側擁有10個炮門，顯然是裝備了20門大炮的武裝商船。
澳門的葡萄牙人在西式船體的基礎上，
吸收了中式帆裝及船體的部分優點，就產生了老閘船。
老閘船性能優越，後來在廣東地區也開始建造，並被籠統地納入廣船係列。
在曆史上，老閘船曾廣泛應用於商業運輸、海戰等領域。
老閘船的長寬比較大，船首尖銳，利於破浪航行。
這種設計使得船隻在水中行駛時受到的水阻較小，
能夠提高航速，適合在海上進行長距離的航行。
老閘船的水上部分的乾舷較為低矮，這一點與廣船類似。
較低的乾舷可以減少風對船的阻力，使船在航行時更加穩定，
同時也便於船員在船上進行各種操作。
不過，其尾樓相對較高，從外形上看像“鴨屁股”。
這能為船員提供更好的視野，方便觀察海上的情況，也能作為船上的指揮和控製中心。
老閘船的水下和內部結構完全是西式的，采用龍骨和肋骨結構。
龍骨是船的主要支撐結構，類似於船的“脊梁”，
能夠承受船體的重量和各種外力，保證船的強度和穩定性。
肋骨則是沿著船體的縱向分布，起到加強船體結構的作用，使船體更加堅固。
與傳統中式帆船采用水密隔艙不同，老閘船沒有采用這種結構。
這樣就消除了隔艙大小對安置中重型火炮的限製，
使得老閘船也能在下層甲板安裝較多符合近代標準的中型火炮。
采用中式的帆裝索具，這是老閘船的一個重要特點。
中式帆裝雖然綜合性能不如西方帆裝，但結構簡單，操作方便，也比較容易戧風行駛。
而且在東南亞地區也比較流行中式帆裝，當地民眾對其使用非常熟悉。
對於本國人數有限，不得不雇傭中國或東南亞水手的澳門葡萄牙人來說，
這無疑是大大降低了水手的訓練成本。
有的老閘船還會安裝棚架，用於支撐收起的風帆，並為甲板活動提供空間。
棚架的設計既可以方便船員對風帆進行收放和調整，
又可以增加船上的活動空間，提高船員的工作效率和生活舒適度。
老閘船的船舵為中式帆船特有的開孔舵。
這種舵的設計可以減少水對舵的阻力，提高船的轉向性能。
老閘船采用西式舵架，避免了中國式舵架易損的缺陷。
西式舵架結構比較堅固耐用，能夠承受更大的力量，保證船在航行過程中的轉向控製。
作為仁王號的設計師，李國助也算有了經驗。
所以他一眼就看出，這7艘老閘船都是500噸級的。
17世紀，在東亞海域航行的大型船隻，無論中西，基本都是在300~600噸的範圍。
其中的歐洲船隻基本都是武裝商船，一般都裝備22~28門大炮。
這是在保證載貨量的前提下，最大化火力的方案。