年少時期的少豐，在心裡深處記住的陳將軍三個字，如雷貫耳，久久揮之不去。這應該算是他在報刊雜誌上最先見到的陳將軍，在收音機裡最先聽到的陳將軍這個鼎鼎大名了。陳將軍1909年出生在湖北麻城。1926年4月參加農民協會和自衛軍。1927年9月在大彆山南麓參加秋收暴動，同年11月參加黃麻起義，隨農民自衛軍編入工農革命軍鄂東軍。1928年入黨。先後任紅軍第11軍排長、連長，紅四方麵軍第4軍11師32團3營營長，紅11師第31團團長、師長，紅4軍副軍長、軍長等職，率部參加了創建鄂豫皖和川陝革命根據地的鬥爭。長征到達陝北後，曆任八路軍129師386旅副旅長，東進縱隊司令員，冀南軍區司令員，晉冀魯豫野戰軍第二縱隊司令員等職，率部參加抗日戰爭，屢立戰功。建國後曆任河南軍區司令員，中南軍區副司令員，武漢軍區司令員，福州軍區副司令員、鐵道兵司令員等重要職務。
當光標師兄手持一疊陳將軍的資料，宛如捧著一座沉甸甸的曆史豐碑，遞到少豐麵前，少豐的腦海中瞬間浮現出八十年代初期的場景。那時，少豐參加工作沒多久，便如一顆充滿朝氣的新星，踏上了前往成都的征途，去采訪那些德高望重的老黨員、老紅軍、老革命，搶救收集那些珍貴的革命史、黨史、軍史資料。在采訪時任成都鐵路局副局長的劉老紅軍時，少豐仿佛看到了一位從赤江河畔走出的傳奇人物，他曾跟隨陳將軍輾轉征戰多年。這位和藹可親的老紅軍不無遺憾地告訴少豐：“年輕人啊，大巴山革命老區，就如同被命運捉弄的孩子，按照陳將軍的說法，是兩次錯失了發展的良機。第一次，自然是紅軍撤離大巴山的時候。”初聞此言，少豐如墜雲霧，茫然地望著這位慈祥的老紅軍，心中充滿了疑惑。
劉副局長喝了一口茶，慢慢地說：“當年我們以通南巴為主的大巴山革命根據地，是全國第二大蘇區，江西蘇區是第一大蘇區。但是紅一方麵軍撤出江西蘇區以後，那是不是我們川陝蘇區就成為全國第一大蘇區了？”少豐點點頭表示認同。劉老紅軍接著說：“那時候根據地的麵積、人口與紅四方麵軍的數量，特彆是戰鬥力可以說都是排第一的。經過反敵“三路圍攻”和“六路圍剿”，紅四方麵軍發展成五個軍近十萬人的兵力，根據地也建有23個縣的蘇維埃政權，涉及的人口將近500萬啊。如果那時紅四方麵軍不撤出川陝蘇區，把中央紅軍接到四川，在大巴山區包括秦嶺一帶發展根據地。領導全國的抗日戰爭，指揮全國的解放戰爭，也從那個時候就開始建設根據地，那麼，我們現在的大巴山區，特彆是通南巴老革命根據地，從經濟到文化，從農業、工業到交通運輸，通訊、教育、衛生可能就很發達，人民就不會還像以前那麼窮了。我們的陳司令多次說過大巴山的條件，尤其是通南巴一帶比陝北要好許多。他是出生在大彆山區的，在大巴山戰鬥了三四年，後來又在太行山和華北平原作戰，比較了這些地方，還是大巴山民風淳樸，資源豐富。當年要是紅四方麵軍不撤出大巴山，而是以這裡為根據地，那麼，我們的抗日戰爭就不會那麼艱苦，我們紅軍八路軍隊伍發展壯大就會更快，戰鬥力也會更加強大。”
“那麼第二次發展機遇又是如何失去的呢？”少豐滿臉狐疑，再次發出疑問。劉老紅軍稍稍沉默，然後繼續說道：“那是在紅軍離開40多年後的80年代初，通南巴又如同一個被遺忘的孩子，再次錯過了一個發展的黃金契機。那時，陳將軍在鐵道兵任職後，為了修築戰備路，他調來了一架直升機，喊我代表鐵路局陪同他在大巴山區的上空盤旋考察了三天。隨後，直升機降落在達縣地區，猶如一顆希望的種子，播撒在這片土地上。陳將軍邀請當地領導座談，共同探討如何讓大巴山革命老區煥發出勃勃生機。陳將軍心懷壯誌，一心想為大彆山、大巴山、太行山，也就是他曾經浴血奮戰過的地方，貢獻自己的力量。他事先在軍用地圖上精心規劃，猶如一位巧奪天工的工匠，打算從寶成線上的廣元接軌，如一條蜿蜒的巨龍，經過巴中、南江、通江，最終抵達襄渝線上的萬源接軌，修築一條戰備路，將大巴山的核心區域通南巴緊密地連接起來。這條路，不僅是方便川陝老區人民的康莊大道，更是三線建設與軍隊調動的堅固橋梁，能夠切切實實地為地方的經濟建設注入強大動力。”
當時的達縣地區幅員遼闊，下轄十三個縣市區，人口多達1000餘萬，堪稱四川最大的地區。地區的領導班子成員，要麼是南下乾部，要麼是從渠縣、達縣等地提拔上來的乾部，文化水平有限，眼界視野狹隘。他們並未把陳將軍發展大巴山老區的座談會放在心上，陳將軍苦等良久，才等來一位政府裡的女副專員參加座談會。這位副職女領導姍姍來遲，不僅沒有半句客氣的道歉話，還一味地叫苦不迭。陳將軍接連詢問她幾個基本數據，諸如大巴山的礦藏、特產、地質情況以及當年紅四方麵軍遺留下來的革命遺址遺跡的數量等等，她卻一問三不知，猶如丈二的和尚摸不著頭腦。座談會結束後，我們馬不停蹄地趕回成都，再次商討時，陳將軍的興致瞬間消失得無影無蹤，他滿臉愁容，仿若被千斤重擔壓得喘不過氣來，深沉地對我說：“小劉子，看來我想為大巴山老區修築一條鐵路，讓它從廣元一路延伸至萬源，將通南巴緊密地連接在一起的美好構想，恐怕是難以實現了。你瞧達縣地區的領導班子，就像那被霜打過的茄子，毫無生氣，一點都不積極。按照地區那位女領導的說法，通南巴的幾個縣簡直是一貧如洗。既沒有錢財，也無法出人力。倘若我們調動五個鐵道兵師，耗費三年到五年的時間去修築這條鐵路，可到時候卻沒有什麼貨物可運，讓我如何向國家提議？恐怕我們鐵道兵黨委會都難以通過啊！”
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“我滿臉狐疑，猶如丈二和尚摸不著頭腦，心中的疑惑如潮水洶湧，實在想不通他為何會突然改變主意？我剛想張嘴，卻如鯁在喉，陳將軍卻擺了擺手，那手勢猶如一道禁令，示意我不要再繼續這個話題。接著，他的話語如同一把重錘，狠狠地敲在我的心上，“即或你們鐵道部和我們鐵道兵能夠達成協議，但要真正將計劃提上議程，還得國家計委和財政部點頭通過，就我們現在掌握的這些情況，你我都心知肚明，連我們自己這一關都過不了，又如何去說服那麼多部門同意呢？動議修建廣萬鐵路這件事就到此為止，以後有人問起來，你就按我今天說的意思解釋解釋吧！”如果八十年代初能夠修通廣萬鐵路，我們的大巴山老區，特彆是通南巴等貧困縣，豈不是早已如鳳凰涅盤，浴火重生，走上富裕的康莊大道了？”
俗話說要致富先修路。大巴山區久未發展的瓶頸就是交通不便。這的確是大巴山老區，特彆是通南巴失去的第二次發展機遇，如果當時的達縣地區領導班子能夠及時主動爭取廣萬鐵路的修建，陳將軍是有能力協調國家有關部委立項規劃並修建的。作為大巴山區能夠在上世紀八十年代中期就通鐵路的話，老區人民也可能隨著鐵路的開通，早早就脫貧致富了。
誰知轉眼就是十多年過去了，少豐也被調到地區工作。陳將軍早就卸任了，而鐵道兵也在百萬大裁軍的戰略決策中，成建製地轉業到地方了。曆經創建鄂豫皖根據地、川陝蘇區和長征、抗日戰爭與解放全國的數百次大小戰鬥，多處負傷的陳將軍，雖已身患重病，在臥床靜養，但一聽說少豐他們的來意，是為發展大巴山區發展儘點綿薄之力，他立即從秘書手裡接過筆來，一揮而就，寫下了“發揚傳統，繼往開來”的題詞。
拿著陳將軍的題詞，少豐小心翼翼地裝進文件包裡。陳將軍又半躺在床上打量他們一陣，忽然問道：“你們四川廣元經過南江、巴中、通江到萬源的鐵路上馬沒有？”光標師兄回答：“沒有。”陳將軍歉意地說：“哎，那年還是怪我沒有深入調查了解，原來在大巴山區還儲藏有大量的煤、鐵、石油、天然氣、花崗石，石灰石，還有什麼大溶洞、礦泉水、中藥材，茶葉、銀耳等等，這些都是寶貝。怎麼能說沒有資源？要是當時知道有這麼多特產，我要堅持修通廣萬鐵路作戰備路，發展大巴山革命老區，許多老紅軍老領導都會支持的，我們鐵道兵也是能夠完成修建任務的。現在我老了又重病在身，沒有這個條件，也沒有這個機會了。我本想為大巴山人民辦點實事，為革命老區的發展做點貢獻的心願，今生怕是很難實現了。隻有靠我們的後代，也不知要後多少代，又才有機會有條件有能力去修建廣萬鐵路了。”
告彆了陳將軍，他曾經打算修建廣萬鐵路為老區人民辦實事的心願，強烈地衝擊著少豐和光標的心靈，作為普通人的他們雖然無力，卻也暗自盼望著，盼望著某一天傳來大好消息，連接大巴山的鐵路要從通南巴經過了。好不容易熬到十三五時期，人們終於盼來了一個好消息：漢巴南高鐵於2019年12月正式開建了。這是根據長江經濟帶2014—2020年綜合立體交通走廊規劃的具體內容，規劃建設的一條高速鐵路線。漢巴南高鐵取代當年陳將軍擬議的廣萬鐵路，起始於陝西漢中，途經四川巴中、到南充，全長290公裡。不僅把陝西糧倉漢中和川陝革命老區巴中與南充全部連接起來，給川陝兩省的漢中、巴中和南充三市20多縣1000多萬人口帶來實實在在的交通運輸便利。而且也將連接重慶、成都、西安三大城市，成為國家高鐵網的一部分，因此被譽為“紅色鐵路”、“扶貧鐵路”、“致富鐵路”和“振興鐵路”。
十三五結束時，西渝高鐵又傳來確切消息，國家批準開建的西渝高鐵線路是從西安向南，經過安康後，再經嵐皋、城口、開州、萬州，達州之後抵達重慶。圍繞川陝革命老區這塊紅色土地，以其十多萬窮苦兒女參加紅軍，數十萬人民犧牲的巨大代價，大巴山區終於迎來了連接高鐵的發展機遇。以通南巴平四縣為基礎，成立的巴中地區，曆經三十餘年的發展，已經成為了巴中市，管轄兩區三縣近400萬人口。如今的巴中市，也是秦巴山片區三大中心城市之一，位於四川盆地東北部，地處大巴山係米倉山南麓，地處中國秦嶺——淮河南北分界線南，東鄰達州，南接南充，西抵廣元，北接陝西漢中。這片平方公裡的土地，曾是全國第二大蘇區——川陝革命根據地的中心，素有"紅軍之鄉""川東北氧吧"之稱。旅遊資源豐富，處於南北旅遊圈最佳對接帶和成都、重慶、西安的旅遊"金三角"樞紐位置。境內擁有光霧山、諾水河、米倉山、恩陽古鎮、南龕石窟、紅四方麵軍總指揮部舊址紀念館、川陝革命根據地紅軍烈士陵園、空山國家森林公園等特色旅遊景區。地球人都知道的“要想富，先修路”的道理，在這片群山峻嶺中顯得更加重要和必要。雖然國家連年來加大了對於山區公路建設的投入，縣鄉道路的確也修建了不少，質量和檔次也有所提升。但埋在深山裡的礦藏和農民手裡的土特產，依然難以運出大山之外，更難賣個好價錢，賣出附加值。外麵的工業和科技，特彆是人流技術流資金流也很難流入沒有高鐵的地方，無疑是製約這片紅色土地發展的瓶頸。再看世界各地，凡是發達繁榮的地方，無一不是水路、陸路、或者航空線路比較齊全和發達的交通要道。作為川陝老區的巴中，南充和漢中，競相抓住漢巴南高鐵建設的機遇，分彆把高鐵建設當作轄區內的“一號工程”高度重視，在財力人力和物力上予以大量支持。相信在不遠的將來，隨著漢巴南高鐵的建設開通，大巴山老區也會迎來前所未有的發展機遇。
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