一般大企業都有績效，這個東西的條款並不重要，重要的是凝聚人心。anageent也就是序列。
有職員崗，perfection也就是p序列。
有支持崗，support也就是s序列。
當然還有銷售的，技術的，it的，但我接觸的就是這三個。全日製本科，p全日製211或985，s大專以上。有任期，就是5年，就要換崗位，p和s沒要求。每個崗位都是1到7級。待遇隻和級彆有關。由黨辦管理，p和s由人勞管理，p和s有積分，年度a檔積3分，年度b檔積2分，年度c檔積1分，積分夠了就看有沒有年度a檔或連續3年內2個b檔，就可以晉升。
領導的權力就是年度ab檔，當然d檔是處罰性質的，連續兩個d基本就可以回家了。
每年在分配ab檔之前有科室匿名投票，就是你的小辦公室有2b1a，你可以自己隨意投。然後經理參考這個打出每人的分數。大多數人都是c。
業績好其實沒什麼問題，但一旦業績下滑或者員工情緒輿情，就會參考投票，看看是出了什麼問題。
領導的職責很多時候就是協調團結，所以員工一人不聽話，處理員工。如果部門業績下滑，人心不穩，法不責眾，處理領導。
領導屬於黨辦管，黨辦屬於書記管，職員屬於人勞管，人勞屬於老總管，都不是一家人，哈哈。
所以很多領導就是這麼走的。
職員顧名思義就是中堅力量，手冊，規章，協調安排，數據報表，都是職員做。
拿運行來講，排班，加機型，安排培訓，安排升級，各公司人員調配，崗位缺員情況，每日運行數據，資格監測，用工需求，都是我們管，基本就是心臟。
這需要大量可靠數據，飛機機組的銜接，一不小心就超時運行，這是違規的。關艙門晚了，行李問題，都會造成延誤。
一個航班延誤，後續的組都要調整，也有臨時換組的，都是保障不能超時。
還要平衡各機型的收入，也就是小時費，乘務員的主要收入來源，這個和機型航線有關。
說回績效，其實製度還是不錯的，但激勵有欠缺，就是經濟學思維沒有，當然這個體係就是引進國外的。人家有經濟學功底，每個經理都是ba出身。我們都是本科甚至是專科。有差距，就像套了個殼，但內容不足。pa就是公共管理碩士。我也被迫跟著學，哈哈。
其實大部分課程就是經濟學，教學方法就是給書單，然後寫論文，幾乎每星期都有論文，基本就是兩人一起努力。
所以三年下來成了半吊子草根經濟學家，哈哈。
當然也打開了視野，結果就開始胡咧咧。
不過對單位的事倒是有了理解，不再想以前氣大肚了，存在就是合理，這個名言確實深刻解釋了經濟學的奧義。哈哈
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