黃海流亭機場。
蕭睿仔細觀察著機場上所有的飛機。
蕭睿很快認出來，他們乘坐的飛機是波音737200advanced這個型號。
這種型號的飛機，雖然在70年代就開始使用了？
但，在1990年的華夏，這已經是屬於先進飛機了。
不遠處，一架機身相對細長，尾部t型垂尾上裝著兩台發動機的飛機映入眼簾。d82客機。
蕭睿知道，這款飛機在現在的1990年可是很有名！d82是在上海飛機製造廠組裝生產的！
因此，這種飛機稱得上是“半國產”的洋貨。
更遠處，有兩架翼根處吊著四台發動機的大家夥！
看那標誌性的三叉戟尾翼？
蕭睿一眼便認出那是英國霍克·西德利公司生產的三叉戟客機。
這種飛機，曾經是華夏民航在七八十年代的主力機型之一。
在時光的長河裡，這種飛機見證了華夏民航的發展變遷。
如今，這種老式飛機，正慢慢被更先進的波音、麥道飛機所取代。
機場上，還停著一些其他的飛機。
蕭睿一下子就看到幾架蘇聯製造的圖154！
這種飛機看起來粗壯而結實，就像一位憨厚的巨人。
這款飛機以皮實耐用但油耗驚人著稱，是當年華夏民航機隊中不可或缺的一員。
接下來，蕭睿還看到了國產的運7支線客機。
這種飛機小巧而靈活，就像一隻忙碌的小麻雀，在各個支線航線上穿梭不停。
旁邊，還有幾架atr42客機。
這是法國和意大利聯合研製的飛機。
這種飛機機身線條流暢，造型精致，在陽光下散發著彆樣的魅力！
這些來自不同國家的飛機？
共同構成了九十年代初華夏民航的——“萬國牌”景象！
這些來自世界各國的飛機，承載著華夏人民的出行需求。
同時，也無聲地訴說著華夏在大型民用航空器製造領域的空白和追趕的漫長道路！
望著這些來自國外的飛機？
蕭睿心中，一陣難以言喻的翻騰！
一股強烈的使命感——油然而生！
蕭睿忍不住握緊拳頭，低聲感歎道：“什麼時候，我們國家的天空……
才能飛滿我們自己設計！自己製造的大飛機呢？”
這個念頭一旦升起！
就好像在平靜的湖麵投下一顆巨石！
激起千層浪花！
蕭睿腦海裡，瞬間就浮現出一個大飛機的名字！
那就是，曾經承載了無數航空人夢想和遺憾的名字——運10！
此刻，蕭睿記憶就好像潮水般湧來。
關於運10的點點滴滴？清晰浮現在了蕭睿的腦海中！
運10項目，內部代號是“708工程”。
是在1970年8月那個特殊的曆史時期，正式立項的。
那是一個激情燃燒！自力更生的歲月！
在“兩彈一星”相繼取得輝煌成功的巨大鼓舞下？
華夏決心在大型民用及軍用運輸機領域也闖出一條路！打破西方和蘇聯的技術壟斷和封鎖！
項目的目標，是研製一款能夠與當時國際主流的波音707相媲美的大型噴氣式飛機。
這架飛機，規劃為150至200個座位。
航程要求達到4000至6000公裡！要求具備中遠程運輸能力。
這個艱巨的任務，主要落在了當時的上海飛機製造廠和航空工業部第六〇三設計研究所！
接下來——十年磨一劍！
蕭睿記得，1980年9月26日？
那是一個足以載入華夏航空史冊的日子！
運10的01號原型機，承載著萬千期盼在這一天昂首衝向藍天！成功完成了首次試飛！
那一刻！
多少研製人員熱淚盈眶？多少國人歡欣鼓舞！
那是華夏人第一次將自己設計製造的大型噴氣式客機送上了天！
接下來，從1980年到1985年這五年間？
運10的兩架原型機，總共完成了約130次各種科研試飛！
累計飛行時間達到了170多個小時。
在試飛過程中！
運10的最大起飛重量達到了110噸。
最大巡航速度為0.82馬赫，約合每小時970公裡！
實用航程基本達到了5000公裡左右。
這些關鍵性能數據，在當時與國際同類飛機相比，雖談不上頂尖？
但也絕不遜色！
這充分證明了華夏已經初步掌握了大型噴氣式飛機的設計和製造技術！
然而！
這樣一個傾注了無數心血！承載了國人航空夢想的希望之星？
卻在1985年，因項目資金和技術支持全麵中斷？
研發團隊被迫解散！
運10項目最終黯然下馬！
那架曾翱翔藍天的銀鷹？
隻能孤獨地停在停機坪上——任憑風吹雨打逐漸鏽蝕！
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蕭睿是從2025年穿越回1990年的！
因此，蕭睿很清楚運10的下馬，是多種因素交織作用的結果！
可以說，運10的下馬，是一個時代的悲劇！
現在，重生的蕭睿，正在盤算能否讓運十大飛機起死回生？
接下來，蕭睿在心中默默盤點著運10的種種不足和遺憾。
首先就是發動機問題！
運10的發動機依賴進口。因為，國產渦扇8還不行。
然後，就是航電係統！
當時運10飛機，航電係統采用的還是模擬儀表！這遠遜於波音737等開始普及的數字飛控和玻璃座艙。
還有就是經濟性。
運10飛機，經濟性差強人意。
油耗偏高，維護成本預計不低。
這在民航市場上，缺乏競爭力！
還有一個就是機身材質！