“各位專家，這個超級高鐵項目是否可行？”
麵對大領導的問題，會議室裡響起幾道小聲的嘀咕聲。
這時，一個國字臉、中山裝的白發老人發聲了。
“首長，我覺得不可行！”
“安全就是一個非常大的問題，一旦真空管道某一處出現破碎，有外部空氣進入，會導致車毀人亡的後果，大家忘記那一年的甬溫線事故了嗎？”說著，他環視著眾人，反對的態度很強硬。
“更彆提真空管道的建設問題。真空管道與現有的鐵路線不兼容，這就代表著不能並入現有的鐵路網，那就得單獨修建一條專供超級高鐵的真空管道，成本太高了！”
國字臉老人痛心疾首道，“一公裡的建造費用高達3.76億元，而且中途還不能設立站點，這不就是勞民傷財嗎？有何意義，光是一條京九線耗資七千多億，需要多久收回成本？！”
這位老人也不是一個普通的專家，而是工程院院士，資曆在交通運輸領域也是權威，不過為人比較固執。
“我不讚同高院士的觀點，我覺得超級高鐵項目是非常可行的！”
反對的聲音突然響起，待高院士溯著聲音望過去的時候，完全不理解。
祁振國祁院士怎麼突然唱反調了？
過去但縫有高校提交超級高鐵項目申請書的時候，在專家評審上都會遭到祁院士的反對，怎麼現在變了？
祁老麵色平靜地望著高院士，反駁道：“安全問題申請書裡已經寫的很完善了，而且選擇地下和海底修建真空管道可以降低自然災害的風險和維護成本。”
“至於成本高？日本正在修建的磁懸浮中央新乾線一公裡造價高達10億人民幣，相比之下，超級高鐵的3.76億成本不算很高吧？”
祁老停頓了下，笑嗬嗬道：“而且直達問題，我覺得也不是那麼絕對，比如京廣線可以設定一個中途站點江城站。京城到江城直線距離1225公裡，江城到羊城直線距離840公裡，而超級高鐵的啟動提速和到站降速所需裡程也不超過100公裡，犧牲這點時間我個人認為是值得的。既可以解決安全問題，也可以提高經濟效益。”
“至於耗資肯定不小，所以我建議在國內建立城際間的飛行網，第一步實現1500公裡每小時的時速，在國家主乾線，特彆是圍繞五大經濟區：京城、魔都、蓉城、羊城、江城，建立國家型的飛行網，也就是京漢九線（京城江城羊城）、滬漢蓉線（魔都江城蓉城）。”
“這兩條超級高鐵線路造價成本將達到1.5萬億元，收回成本的確不容易，可帶來的影響非常大！”
“江城和京城、蓉城、羊城、魔都之間的通行時間將縮短至一小時，五大城市可以對周邊省份進行輻射。比如以京城為中心形成京津冀經濟區，以江城為中心形成鄂湘贛經濟區，以魔都為中心形成江浙滬經濟區，以羊城為中心形成珠三角經濟區，以蓉城為中心形成川渝黔經濟區。”
“第二步以2000公裡時速連接中國和周邊國家，形成一帶一路的飛行網。”
祁振國的一番話讓全場人都震住了，這要真的實現了，“中國速度”將再次刷爆全世界網民的眼球！
京城到羊城，超過兩千公裡，將縮短至兩小時內（飛機三小時半），魔都到成都將縮短至一小時多（飛機三小時半）。
尤其是江城作為中轉站，將躍入這四城的一小時都市圈，說是騰飛毫不誇張。
高院士麵色陰晴不定，內心中其實已經接受了對方的觀點，可嘴上卻不依不饒。
“敢問祁院士，高額的建造費用，那票價該定多少？定價低了難以回本，定價高了百姓負擔不了。”
“費用肯定會比高鐵票價貴，但針對商務人士和公務人員，時間比金錢更寶貴，更何況超級高鐵還有提速空間，一旦提到2000公裡每小時以上，飛機航運在超級高鐵麵前毫無競爭力。”祁老斷然地說道。
比如京城到羊城，超級高鐵的兩小時和飛機的三小時半看似相差也不是很大，可如果超級高鐵提速道一小時呢？
1小時PK3.5小時。