劉好仃掛掉納賽爾的電話，手指在手機屏幕上多停了兩秒。他沒急著放下，而是轉頭看向會議室中央那張鋪滿資料的長桌——三疊文件分彆貼著“德國”“迪拜”“韓國”的標簽，像三個等待拆封的謎題。窗外物流通道的叉車剛運走一車成品，空托盤整齊碼在角落，仿佛在無聲催促：下一程，該往哪兒走？
“走。”他把手機倒扣在桌麵上，“昨天說的事，今天就得動起來。”
小陳正咬著筆帽看一份港口作業時間表，聽見聲音一激靈，筆帽差點吞進去。尤哈的筆記本剛打開德國鐵路貨運官網，頁麵還卡在驗證碼加載。阿米爾倒是已經撥通了韓國物流公司的電話，正用磕磕巴巴的韓語問“智能配送樞紐”的入駐門檻。
“先彆急著往下探。”劉好仃走到白板前，拿起馬克筆，在“全球供應鏈優化”下麵畫了一條橫線，“咱們現在要做的，不是拍腦袋定方案，是把各國的‘路’看清楚——哪段坑窪，哪段堵車，哪段根本沒鋪完。”
他轉身，語氣輕快了些：“來，先說德國。誰負責這塊？”
尤哈舉手：“我。但……德文資料太多了，光一個‘溫控車廂’的標準文檔就有四十頁，專業術語還帶法律條文引用。”
“正常。”劉好仃點頭，“德國人連垃圾分類都能寫成憲法，運輸標準當然複雜。這樣，廠裡那個會德語的小李，調過來支援你兩天。看不懂的，標出來，咱們一起啃。”
小陳插嘴：“那迪拜呢？我聯係了商會，但他們說要先簽保密協議，還得交兩百迪拉姆的查詢費。”
“交。”劉好仃乾脆，“信息也是成本。你告訴他們，我們不是來打探行情的，是來長期合作的。誠意，得用行動買。”
阿米爾放下手機：“韓國這邊更麻煩，運輸、倉儲、清關歸三個部門管，數據格式還不統一。我拿到的配送時效表，居然還是exce97版本的。”
“老係統？”劉好仃笑了，“看來他們也有人在用古董電腦加班啊。這樣，你把問題列出來，我來聯係韓國合作方的項目主管，請他們協調內部對接。咱們不懂流程，但他們得幫咱們弄懂。”
會議室的氣氛慢慢熱了起來。資料一頁頁翻開，像拆開一封封來自異國的信。有人查彙率，有人比對運輸時間，還有人開始畫各國物流節點的草圖。白板上的字越來越多：清關耗時、燃油附加費、鐵路限重、節假日停運期……密密麻麻，像一張正在成形的迷宮地圖。
劉好仃站在一旁，看著尤哈把一份德文報告投影到屏幕上，左邊是翻譯軟件的生硬譯文，右邊是他手寫的注解。突然，他湊近看了眼某個數據，眉頭輕輕一動。
“尤哈，停一下。”他指著屏幕，“這個‘延誤容忍度’，德國鐵路貨運標準裡寫的是‘超過兩小時即視為違約’？”
“對。”尤哈點頭，“而且違約金是單次運費的150，還得承擔客戶索賠。”
劉好仃沒說話，拿起筆在紙上記下一行字，又在“運輸穩定性”下麵畫了個圈。他輕聲說：“德國這塊，運輸穩定性是重中之重，我們得格外留意。”聲音不大，但會議室裡幾個人都抬了頭。
小陳翻著迪拜的海運報價單，越看越皺眉。油價上漲、港口擁堵、附加費名目繁多——什麼“低硫燃油調整費”“岸電使用費”，看得他頭暈。
“這成本漲得太厲害。”他忍不住說，“咱們產品價格要是跟著漲，客戶肯定有意見，得想想辦法。”
劉好仃走過去，掃了眼數據：“你覺得，是漲得不合理，還是市場就這樣？”
“市場就這樣。”小陳苦笑，“可問題是，咱們的玻璃本身定價就不低，再加運輸成本，迪拜那邊的競爭力就弱了。”
“所以，”劉好仃把報價單輕輕推回去，“咱們得算清楚——是讓客戶多掏錢，還是咱們自己消化？或者，換條路走？”
“中歐班列呢？”尤哈抬頭，“之前不是說，走陸運能省一半？”
“能省，但速度呢？”劉好仃反問，“迪拜客戶等得了十四天嗎？”
“他們清關快。”小陳說，“如果貨到港時手續齊全，兩天就能提貨。問題是，咱們能不能保證貨和文件同時到？”
“這就是‘協同’。”劉好仃笑了，“運輸不是單選題，是拚圖。咱們得把時間、成本、穩定性，一塊塊拚起來看。”
阿米爾那邊也不輕鬆。韓國陸運的人工成本數據剛出來，他就倒吸一口冷氣。
“一小時三十塊人民幣起步，還得分節假日、夜間、山區加價。”他掰著手指算，“咱們的大板玻璃，從釜山港到首爾，光最後一程配送，每塊就要攤上八百多。”
“那前置倉呢？”劉好仃問。
“租倉庫不貴，但庫存積壓有風險。”阿米爾搖頭，“而且玻璃這種重貨，倉儲費按體積和重量雙計，放久了，光利息都吃不消。”
“所以，”劉好仃摸了摸下巴，“不是所有地方都適合前置，得看周轉率。”
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