劉好仃把手機從左手換到右手，剛回完那條“如果現在申請重新評估，還來得及嗎”的消息，指尖還停在發送鍵上，門就被推開了。物流組的小李抱著一疊打印紙，額頭上沁著細汗，像是剛跑完一段樓梯。
“劉師傅，越南前置倉第二個月的數據全出來了，”他把紙放在桌上，手指點著其中一行，“客戶下單到收貨，平均五小時四十七分鐘，最短的一單，三個小時二十分鐘就送到了。”
劉好仃沒說話，低頭看了一會兒，忽然笑了：“這速度，比外賣還快。”
小李也笑：“客戶留言說，懷疑咱們在他們廠門口搭了個倉庫。”
“不是懷疑，是事實。”劉好仃拿起筆，在紙上圈出幾個數字，“既然能快，那就不能隻快在越南。咱們的配送網絡，不能隻靠一個點撐著。”
他抬頭，聲音不高，但每個字都像釘子：“從今天起，物流配送改進，正式開乾。”
會議室裡人很快到齊。物流組六個人，加上生產調度的老吳和it支持的小張，圍了一圈。劉好仃把幾張區域地圖釘在白板上，紅筆在幾個城市間劃了道道。
“我們現在的問題不是送不到，是送得不夠聰明。”他指著地圖，“比如東莞到長沙，有三條路可走，一條近但常堵，一條繞但高速連貫，還有一條走國道，便宜但耗時。可咱們的車，九成走第一條，圖近，結果經常卡在路上。”
小李接話：“我們司機都習慣走熟路，新路線不敢試。”
“習慣是效率的敵人。”劉好仃說，“咱們不靠感覺，靠數據。誰負責華南線路？”
小張舉手。
“把過去三個月所有線路的運輸時間、油耗、過路費、事故率，全拉一遍。不是大概，是每一趟車、每一天、每一段路。”
小張點頭記下。
“還有，”劉好仃轉向老吳，“生產排程和發貨時間得對上。現在經常是貨好了，車沒到；車到了，貨還在等質檢。時間都耗在等上。”
老吳搓了搓臉：“排產表我今晚就改，明天出新版，發貨時間精確到兩小時窗口。”
會議開了不到一小時，散會時每個人手裡都多了任務單。劉好仃站在白板前，看著那些被圈出的城市，像看著一張正在成形的網。
三天後，數據彙總完成。小張把表格投影出來，密密麻麻的數字看得人眼花，但幾條規律很快浮現：走g4高速的線路雖然多繞五十公裡，但準時率高出23；夜間發車的車輛油耗低，但司機疲勞度高；而某些中轉倉的裝卸時間，竟然比運輸還長。
“原來我們省的是小錢，虧的是大時間。”小李感慨。
劉好仃在白板上畫了個三角：速度、成本、穩定性。他問：“咱們最不能犧牲的是什麼？”
“穩定性。”老吳答得乾脆，“客戶不在乎你快一小時，但受不了你今天到、明天不到。”
“那就以穩定為基準，再摳成本。”劉好仃拿筆圈出幾條高頻線路，“先從深圳到成都、深圳到沈陽、深圳到廈門這三條線試點，每條線至少比對三種路線方案。”
方案討論到第三天，爭議來了。小張主張全麵切換導航推薦的“最優路線”，但司機老周反對。
“導航說快，可它不知道前天那場雨把321國道衝塌了半邊！”老周拍了下桌子，“我走那條路二十年，閉著眼都能開。你們拿個手機就讓我換？”
會議室一時安靜。
劉好仃沒說話，起身走到白板前，寫下一行字：“老經驗+新數據=真優化。”
“老周，你二十年經驗是寶。”他轉過身，“但咱們不能光靠寶，還得看數。這樣，三條試點線路，每條你選一個你信得過的司機，咱們一起定路線。數據你來看，路況你來判，最後咱們合起來定方案。”
老周愣了下，點點頭：“這還差不多。”
接下來一周，三組人馬分彆跑線測試。劉好仃親自跟了深圳到成都那趟。司機老陳原本堅持走老川湘線，結果第一天就被堵在湖南境內三個小時。第二天改走滬蓉高速繞道重慶，雖然多跑八十公裡，但全程暢通，到貨時間反而提前了兩個小時。
“這路我十年沒走過了。”老陳一邊交車一邊搖頭笑，“沒想到現在這麼順。”
試點兩周後，三組數據彙總。新路線平均節省運輸時間18，油耗下降11，客戶簽收滿意度從86升到94。最意外的是，因為到貨穩定，生產調度的等待時間減少了近三成。
劉好仃把數據打印出來，貼在車間門口的公告欄上。標題就一行字：“咱們的車，跑得更聰明了。”
這天下午，小李又衝進辦公室，手裡揮著一張報表。
“劉師傅，您猜怎麼著？我們算了一下，如果全國線路都按這模式優化，一年光運輸成本就能省下三百多萬！”
劉好仃接過報表，沒急著看數字，而是問：“司機們呢？還抵觸嗎？”
“不抵觸了。”小李笑，“老周昨天還問我，能不能把他的線路也納入第二批優化。他說，省下的油錢，夠他兒子交半年補習費。”