“何生，當然了，如果都不知道你們需求，我們怎麼好直接貿然上門來浪費你時間，我們一直都很尊重商業合作夥伴時間。”董健樺笑道。
從何雨柱在英吉利收購英吉利石油公司傳回到港城後，董健樺也是照著時間過來找他。
當然，在他要過來跟何雨柱談生意之前，肯定是把自己這位未來商業合作夥伴需求給了解清楚，這樣才能更好商量接下來合作。
跟包鈺鋼一樣，何雨柱對未來全球航運業發展，不能說是消極，但也是不敢不提前做風險防備，不然到時候婁氏集團再多現金流都不夠買船。
航運業發展可是個有風險，有需要高投資行業，當然，回報是豐厚，隻不過全球現在都看淡對航運業發展，何雨柱也知道市場現在是怎麼樣。
“收購彙德豐事情，我們沒什麼意見，但已經不能夠讓船隊繼續擴張了，就算是增加，也要增加貨櫃班輪。”何雨柱說道，
貨櫃班輪就是未來的集裝箱，第一艘集裝箱船是美麗堅在1957年運用貨船改裝成，裝卸效率比尋常雜貨船大10倍，停港時間大大減少，也減少貨物裝卸過程中損耗。
所以，集裝箱得到快速發展，在70年代時候已經成熟定型，第三代高效節能集裝箱船增大船隻體積了，提高運輸效率，使集裝箱裝載數能到3000標箱。
“何生，你也是看好集裝箱未來發展？家父生前就說過，貨櫃班輪以後肯定會徹底取代散貨船，成為航運業主流，之前也一直想要把船隊船隻換成貨櫃輪。”
“董生，散貨輪跟貨櫃輪是不能夠比較，貨櫃輪是有自己的完整物流係統，從碼頭，鐵路，橋梁，隧道，公路等等交通體係都要考慮貨櫃通過。”
“因為這裡麵牽涉很多，所以貨櫃前期在發展中，進步不會很快，等之後形成成熟物流體係後，貨櫃就會成為主流，我們發展葵湧碼頭時候也充分考慮到這點。”
何雨柱說道。
對於黃雲也集裝箱和貨櫃輪這方麵，何雨柱認真了解過，不是一個簡單的方鐵盒子這麼簡單，是人類運輸體係裡麵大智慧。
從50年代開始，歐美就一直在爭吵集裝箱尺寸，因為各國尺寸不一樣，很難統一運輸，為此吵了十幾年。
在這十幾年時間，毛熊經常搞出經互會，用鐵路運輸把東歐和亞洲串聯一片。
從當時陸運角度來說，毛熊經互會是當時最先進和最便利，所以才有跟美麗堅爭霸底氣。
到了60年代歐美才確定集裝箱尺寸，等到了70年代和80年代現在，集裝箱流行讓海運成本降低，加速全球化，倭國的貿易是第一波吃到這些紅利。
毛熊的經互會天平也直接被瓦解。
“貨櫃成為了主流，班輪增加會帶動港口和貿易經濟發展，有沒有油輪關係不是很大，貨櫃班輪才是決定一家航運公司未來發展前途大事。”何雨柱說道。
董健樺也說道：“對，不管是從現在效率和便捷，貨櫃班輪以後取代散裝貨船都是遲早事情，現在發展這麼多油輪，不如集中發展貨櫃輪。”
“抓住港城經濟發展機會，也能讓我們航運業務更上一層樓。”
港城有很好的條件，具有維多利亞港這樣的良港，能夠為世界各地往來船隻提供方便。
從1940年代，江南航運企業家到港城發展，再到1957年港城船東會城裡，現在港城已經成為國際航雲中心之一，更是世界第四大船舶注冊地，有很成熟的航運業務能力。
港城的港口碼頭經過百年發展，現在的船舶噸位，貨物處理能力和客運量，已經是超級大港口，對港城發展和經濟繁榮有著很重大作用。
何雨柱也很看好這位未來特首能力，現在要投資東舫航運自然要把自己的投資理念給說清楚。
董健樺點點頭，說道：“我們也是想要大力發展貨櫃班輪，具體事情我們可以之後商量做規劃處理。”
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“好，那麼我們現在說一下股份這些事。”何雨柱說道。
對方既然願意接受自己投資理念，那麼雙方就能夠有合作基礎，不然這樣就直接入股就顯得很勉強了，何雨柱也不願意這樣。
說到了入股，董健樺有些不好意思道：“何先生，從1973年上市，公司目前市值是20億港元，但現在公司內部資金困難，很多債主也都在催促我們……”
“我們都了解過東舫航運情況，這些就不用多說了，但是，在這樣情況下，董生仍舊是想要收購彙德豐，實在是讓人佩服有膽量。”何雨柱說道。
董健樺說道：“何生，現在正是收購彙德豐最好時候，如果不能趁機拿下，到時候被彆人拿下，在航運業務會是我們對手，他們的地產項目也有助於我們開拓地產市場。”
“我們需要更加多元化業務才能平衡好公司債務。”
1979年時候，董浩耘委托倭國建造世界上最大的超級油輪“海上巨人號”，總容量為56萬餘噸，1980年收購英吉利實納斯會實油輪公司和美商海鐵太平洋輪船公司。
1980年，董浩耘1.125億美元買下英吉利第二造船業集團佛奈斯威公司，成為第一個接管英吉利大公司華人。
這也讓東妨航運有了現在高達83負債率，各方債主都在盯著他們家，現在也在破產危機邊緣。
當時是內地那邊通過霍英棟出手幫助董健樺，也為他之後成為第一任特首打下了技術。
何雨柱現在接手了東舫航運以後，未來肯定是要重新盈利。
“董生，說說你們現在東舫航運股權架構怎麼樣？”何雨柱問道，這個是他最關心，其實他也了解過了。
現在是比較簡單的，大股東就隻有董家，他們這麼多年一直都穩定掌握公司，也才可以對公司發展船隊如此迅猛。
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