做完了今天的複盤，馬特貝重新把心思聚焦在整車的銷售上，可能是最後一步了。
品牌和車型的榜單。
都是分三類來排行的純電、插混含增程）和燃油車）
如果按品牌，純電和插混的第一都是比亞迪，燃油車第一還是大眾。
先看純電，前三是比亞迪、吉利和五菱，都是以前國產燃油車在純電方向新的拓展，周銷量都能過萬。零跑第四，以0.72萬輛在新勢力車企排在最前，小米、特斯拉、小鵬、埃安和蔚來陸續排在第五到第九，都有0.5萬台以上。長安0.27萬排在第十。
極狐隻有純電，不算鴻蒙智行體係，周銷量1810台，排在第16，馬特貝看了一下榜單，實際上還是傳統燃油車車企和新勢力的競爭，現在新勢力在純電方向基本不吃虧了，有一個特點就是華為鴻蒙智行體係，一個純電都進不去前20。
北汽藍穀的北汽eu雖然也是純電，應該銷量比極狐還大，但估計北汽本身也不太重視這個分支，主要做網約車和出口車型，所以網上的各類排名都看不到。
再看插混含增程），第一無懸念，還是比亞迪以2.75萬輛奪冠，理想0.88萬、問界0.41萬輛分列第二和第三。
馬特貝看了一下插混的榜單，若有所思的想起享界s9純電的情況，不到200的周銷量隻能精準地定義在“40萬以上的純電榜首”這個第一說實話挺苦澀的。但如果看插混的榜單，馬特貝好像忽然明白了，為什麼華為和北汽都放棄純電版的享界s9，今年力推增程版的享界s9。
享界s9增程版，如果交付給力，開始就有機會以0.2萬輛的成績擠入插混總榜的前10，而如果銷售和產能再給力點，到年底周交付量衝到0.4萬量以上，就有機會擠進總榜的前5，這是去年問界9和7成功的經驗，也是後來智界r7的成功路線。
至於北汽藍穀乃至北汽集團的重視程度馬特貝是不擔心的，因為有兩個老總的發言一前一後都表達了ain享界的決心。
在2024年8月6日的鴻蒙智行享界s9及華為全場景新品發布會上，張建勇發言稱，北汽和華為以“兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車”為共同願景，為世界汽車工業帶來了獨屬於中國的智能汽車整車開發流程。北汽集團以工匠精神為指引，加大科技創新力度和自主研發投入，將北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ain享界s9，助力享界s9成為衝擊行政豪華汽車市場的力作。
而在2025年4月16日的華為鴻蒙智行新品發布會上，北汽新能源董事長張國富再次重提了ain享界s9的說辭：“享界s9增程版的發布，是北汽ain享界戰略的重要裡程碑，標誌著我們走向更智能、更環保的出行新時代。”
所以，馬特貝知道，目前北汽藍穀重點就是要盯著享界s9增程版的每周交付量。
馬特貝常常調侃，家裡三個戰鬥雞，媽媽跟全家鬥，自然是沒人敢還手，兩個小的互相鬥，那倒是不相上下，爸媽在的時候，安哥底氣足，不在的時候不了解情況，估計可能就是一麵倒。
馬特貝看了一眼家裡酣睡的母子，對著劉老板虛空打出一套馬氏長拳，冒了點汗後，繼續回書房。
品牌方麵再看就是燃油車了，大眾3.3萬輛排第一，還是比較頑強的存在，豐田2.5萬輛排第二，因為比亞迪已經不做燃油車了，合資車還是占了燃油車銷量的前兩名，吉利不愧是以前燃油車的民企老大，1.27萬輛排在第三，後麵除了長安、奇瑞分彆排在第六和第九，前十基本也還是合資車，本田、奔馳、奧迪、寶馬和彆克，豪華合資三寶裡，寶馬銷量最小0.85萬輛，奧迪0.92萬輛，奔馳0.98萬輛。
馬特貝很清楚，這三家的銷量才是享界s9增程版要搶占的份額。
在外形與質感的豪華塑造上，背靠奔馳同源團隊操盤的北汽藍穀基因，賦予享界s9天然的高端底色，這份底蘊不僅讓其有望實現超越，更易叩開消費者的心門。或許正因如此，華為在切入豪華車市場時，才果斷選擇與北汽攜手，而非全力爭取紅旗合作。
“會不會消費者認可的豪華品牌，第一個就是享界？”
做調研喜歡意淫30多年的馬特貝又開始展開他的想象力。
“一定要看到真實的數據。”
說到數據的真實性，馬特貝挨打30年，多少還是有點防備心，而且，從去年享界20天大定8000台的曆史看。“餘大嘴團隊的數據都不一定會真實。”
但不可否認的是，華為團隊憑借這波營銷，成功守護住享界s9的豪華車人設。如今在國產中大型轎車領域，提及豪華，享界已能占據一席之地；反觀定價更高的蔚來，雖銷量可觀，卻未必能在“豪華”標簽上獲得消費者同等認可。
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