12點了，今晚也是特彆的安靜，因為幾乎沒有車在這個時間點回來，所以晚上幾乎聽不到“某車，歡迎光臨。”這種自動停車場裡特有“抬杠”的問候。
但更顯安靜的是書房外麵小池塘的零星蛙聲，這些蛙聲錯落有致，因為安靜反而顯得那麼的清晰，不用豎著耳朵，都能辨識出來。
馬特貝還在思索著股票的那點事，呐呐自語：“今年的股票機會，我覺得就在汽車產業裡，因為美國挑起的這次關稅戰，正好給了中國汽車產業一次絕佳的超越對手的機會。”
先看看中國汽車在電動車領域的市場份額？
正如華為餘承東所言：“智能電動汽車時代，中國品牌的全球份額將從現在的20提升至50以上。”——那現在中國品牌在國內市場的份額呢？
中國對美直接出口僅占總量1.8，且以合資品牌返銷為主。
美國今年發起25的汽車關稅戰，主要是影響德係和日係車企，尤其德係。
國內30萬以上的轎車市場90是燃油車，基本都是德係和日係的份額，新能源車裡，特斯拉還占7，國產品牌大概才4不到。
30萬以上suv市場，前十問界、理想、小鵬和蔚來合計大概50的份額，德係占45，日係5。
今年國產品牌成長空間最大的應該就是30萬以上的轎車和suv市場。
深夜了，馬特貝腦子其實是有些淩亂的，所以沒繼續分析，隻是一直在查資料，舍不得睡，還是希望能多做一些。
“今年應該是國產品牌向30萬以上市場的總攻了，尤其是轎車。”
馬特貝整理完資料，大概得出了這麼一個結論。
2025年一季度，中國乘用車市場累計零售銷量達641.9萬輛，同比增長12.9，其中新能源滲透率攀升至47.2。自主品牌以68.1的市場份額強勢主導市場，較2024年提升8.4個百分點，而合資品牌份額進一步收縮至31.9，其中日係、韓係跌幅超20，德係、美係勉強維持個位數增長。
自主品牌銷量：436.9萬輛同比+28.8）
合資品牌銷量：205萬輛同比12.5）
豪華品牌銷量：82.6萬輛同比4.3）
豪華品牌，30萬以上的suv在理想、問界、小鵬、蔚來和比亞迪努力下，搶回了50的份額，還有33在德係手上，12在特斯拉手上，5在日係手上。
30萬以上的轎車，81在德係手上，1在特斯拉手上，極氪8）、阿維塔4）、享界2）、騰勢、蔚來和紅旗合力搶回來17。
今年重點就是突破豪華品牌，尤其是30萬以上的轎車市場。
整理完這些數據，馬特貝已經困的不行了，把馬貝貝趕走之後，踉蹌地回到臥室，沒開燈，倒頭就睡了。
夢中還在暢想著今年享界s9增程版的大賣，今天看到人民日報發出來享界超級工廠的生產車間視頻，也讓他更有信心，關鍵還是銷售，下周的交付數據不敢有所期待，但五一假期之後，真的希望能看到北汽藍穀的曙光。
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