馬特貝將北汽藍穀的相關信息梳理妥當後，思緒重新聚焦於番茄平台的小說創作。他清楚自己在小說創作上能力有限，當下的長篇連載與三個短故事雖不算滿意，卻也算正式邁出了第一步。
第一個短故事的核心立意鮮明——買入一隻股票當如開啟一段戀愛般慎重，方能提高投資勝率。不僅選股需審慎考量，建倉過程更容不得半點“戀愛腦”，而要像經營婚姻般理性規劃、步步為營。
第二、第三個短故事皆圍繞選擇北汽藍穀的邏輯展開，字裡行間滲透著他對當下享界所謂“怪異現象”背後潛在博弈的思考。這個係列或許會拓展至三個，還有一個是關於尊界江淮汽車）的題材，需靜待尊界上市後再動筆構思。他隱隱覺得，下一個短故事或許會聚焦聯創電子相關的投資敘事。
關於投資，馬特貝堅定了對北汽藍穀的持有信心，在享界和極狐銷售數據逐步兌現之前，他選擇扛下當下的下跌趨勢，數據的爆發可能隻在一瞬，而此刻的持股焦慮，本就是投資曆程中無法回避的淬煉。——股價什麼時候能重新回到上升趨勢，這種焦慮情緒才會逐漸減緩，這本身就是投資的一部分。
眼下的重點仍是汽車行業分析，馬特貝清楚自己在這一領域的認知尚未通透，因此不敢有絲毫懈怠，仍需在專業深耕上持續發力。
昨天查了一個數據，是馬特貝感覺比較重要的，2024年國內3000萬的汽車銷量在價格上是怎麼分布的？
2024年國內汽車能不能按10萬以下，10萬20萬、20萬30萬和30萬以上的四個區間分彆統計一下各個區間的銷量情況？
馬特貝把問題再次拋給元寶和豆包。）、乘聯會cpca）及第三方機構的公開數據，2024年國內汽車市場在價格區間分布上呈現顯著分化。以下是基於各權威來源的綜合分析：
10萬元以下市場：經濟型燃油車與新能源車博弈
銷量規模：約450萬輛占總銷量14.3）
新能源主導：比亞迪海鷗以45.36萬輛的年銷量成為該區間銷冠1，五菱宏光iniev、奇瑞qq冰淇淋等車型貢獻主要增量。新能源車型滲透率超過60，尤其是在5萬元以下市場占比超80。
燃油車收縮：傳統燃油車銷量同比下降14.1，主要集中在5萬10萬元區間如吉利帝豪、長安逸動），但麵臨新能源車價格下探的擠壓。
價格戰激烈：車企通過“油電同價”策略爭奪市場。
這個價格區間有兩個成本怪，比亞迪和上汽五菱，燃油車還有40的份額，大概180萬輛。）
10萬20萬元市場：競爭最激烈的“紅海”
銷量規模：約1200萬輛占總銷量38.2）
核心特征：新能源滲透率快速提升：
10萬15萬元區間：燃油車仍占主導504萬輛），但新能源車型如比亞迪秦pus、吉利銀河6）通過插混技術實現逆勢增長。
15萬20萬元區間：新能源銷量達337.5萬輛同比增長19.2），占該子區間總銷量的60以上，比亞迪宋pus、廣汽埃安y等車型主導。
合資品牌承壓：大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資燃油車銷量同比下滑，而自主新能源車型憑借智能化配置如小鵬ona的高階智駕）搶占份額。
車型內卷加劇：2024年上市的長安深藍s05、吉利銀河星艦7ei等車型以“長續航+低能耗”為賣點，進一步細分市場。
這個區間是極狐重點攻擊的市場，關鍵點是——燃油車仍占主導504萬輛）；極狐的思路應該不是來搶新勢力友軍的生意，目標還是燃油車，而核心的武器還是華為智駕的平權技術，這對燃油車是降維打擊。
要注意1015萬元區間燃油車還占著504萬輛的市場，而1520萬元區間=33740=135萬輛。
新能源車企之間的競爭確實激烈，但隨著下半年智駕技術跑步入場，真正的危機可能還是在燃油車，極狐應該是選了一個比較好的產能擴張時點。
“20萬以上的銷量也不少啊。”劉老板和倆娃都還在補覺，五一假期在圖書館待了4天，今天下午胖紙要去考特長生的考試，休息充足了，狀態好點。
但8點20了，餓的咕咕叫的馬特貝隻能自己先去廚房弄點吃的，再接著把20萬以上的汽車銷售特征整理出來。
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