馬特貝把兒子送去上學之後，回來就直接開始了他的工作，他其實並不討厭這種高強度的節奏，但看不到收入那確實極為焦慮。
第18周的數據下午還是出來了，要這種數據，瞞著也不奇怪。
就是不確定是銷售問題，還是產能問題。
馬特貝仔細思考了一下，極狐第18周如果是1550輛，確實可能就是銷售問題，t5和s5的銷量不增長，t6和s6的又起不來，考拉這種老款也不會有太出彩的表現；友商太努力，極狐現在智駕的優勢又發揮不出來，目前就是極狐的尷尬時期，北汽臉肯定紅的，而且這不是北汽藍穀一家的問題。
當然，上汽的臉估計也紅彤彤，畢竟智己更差，加上飛凡都出不來。
享界s9增程版沒在榜單，可能是交付問題，極狐就不能拿交付問題說事，大概率是銷售問題。
“隻能看第19周有沒有改善了。”馬特貝歎了口氣，他知道股價也可能會受到影響，但也不敢輕易做決策，現在的市場也不僅僅會因為極狐銷量的一個波動就一定往同一個方向變，而且，下周如果數據又變了？或者這個數據本身就不真實呢？極狐官方沒有確認）
這些數據都沒有官方確認，隻是參考，據說是比亞迪做的榜單。
還有一個應該是第17周的數據，極狐賣的最好的s5，794輛，這周可能稍微還差點，第18周算是一個小黃金周，銷量不增反而減少，張國富同學要關1天小黑屋了。
馬特貝還查到一個信息，上周隻三天上牌。五一假期的影響）
理想下線即上交強險，所以成績亮眼，那極狐的1550是三天的銷量？
馬特貝一拍桌子差點驚醒隔壁午睡的兒子：“三天上牌量怎麼可能和理想的七天比？比亞迪那張表肯定會誤導了市場。
把1617和18周的銷量數據放在一起比較，基本可以明確是虛驚一場。
不太可能所有新勢力車企隻有理想是增長的，其他都明顯減少，減少的原因可能就是假期上牌的天數少了。
馬特貝用紅色批注標出：理想因為下線即買交強險，所以表現突出。
但銷量數據可能也不會太美麗，如果是比上個月略增，那極狐的情況就不一定是銷售問題，而大概率就是產能影響了交付，給關了小黑屋的張國富同學道個歉。
如果產能跟不上，銷售即使有好轉也體現不到銷售數量上，隻能體現在訂單數量，但極狐一直沒有公布訂單數量的習慣。壞習慣）
可能是銷售數量第三方都要通過交付數量才能查到。
如果是產能問題，應該解決的會快一些希望就是這個，幸福的煩惱）。
極狐為什麼不公布訂單數量？這個問題馬特貝是想不通的，有可能是確實訂單也不怎麼樣，但也有可能訂單確實太好，報出來後反而會影響消費者的購買決定。
這種細節，馬特貝決定不去考慮了，最近要想的事情太多，怎麼讓番茄那邊的作品數據做起來，可能更重要，他現在最需要的是收入。
“把合資車的情況也做出來看看吧，極狐未來大概率還是靠搶合資車的市場，在智駕方麵進行突破。”
極狐hi版搭載華為ads2.0，支持高速+城區全場景智駕，覆蓋北上廣深等核心城市，但尚未升級至ads3.0。
極狐的“智駕平權”策略：2025年4月上市的極狐阿爾法s6非hi版）搭載ads3.3，將3激光雷達+城區智駕下探至20萬元級市場，試圖通過價格優勢彌補hi版的市場乏力。
第18周銷量1550輛中，hi版占比不足20，主因在於硬件迭代滯後dc810芯片無法升級至ads3.0）和功能覆蓋不足僅4城開放城區nca）。
極狐1550輛的真實含義：
第18周五一假期）實際工作日僅3天，若按日均銷量計算15503=517輛天）
環比第17周22007=314輛天）增長64.6，證明終端需求未下滑，主因是產能交付節奏問題。
難道鎮江工廠4月產線改造？）
馬特貝就在這種跳躍的思維中繼續著他的工作。
4點，又是不得不離開書房，飛出去接兒子的時間。
“同學爸爸買了理想，後排能看電視”，兒子這句話讓馬特貝回來的路上差點落淚。
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