馬特貝靠在書房的窗台，暮春的天氣在廣州能這麼涼爽算是難得的，他還是貪婪的呼吸著小區綠化帶來的新鮮空氣，他最終是為了流量而選擇的番茄小說，這個平台最大的問題也恰恰是流量太大，而不能形成集中，所以他的文章寫的再努力，也因為偏專業可能吸引不到適當的讀者人群。
“或者再看看怎麼優化了，雪球和淘股吧的賬戶估計還是要重啟的。”
馬特貝又想起了胖紙的中考，很快就要進入決戰的階段了，最近都是劉老板在照顧兩個娃，昨天帶兒子出去吃的晚飯，卻又因為不注意讓安哥喝了一瓶冰鎮的豆奶，從晚上一直咳嗽到早上，也是讓他擔心的。
“窮，就是哪哪都是事。”
957，今天的開盤情況明顯低於預期，但也可能符合邏輯，a股本來也明顯強於外盤，所以大家都各自預判了對方的預判，還是各種獲利盤的釋放，也表達了市場對關稅戰結束的預期並不強，都知道會打打停停，而且板門店之後，可能就是上甘嶺。
反彈幅度相對小，又有利好預期的光伏板塊可能會接軍工的班？
短炒的確定性更看交易的技術和短線資金的預判，實際上可能也屬於沒有明顯的確定性可以依賴，更多就是市場的短線博弈能力，這馬特貝是服了，不敢再去挑戰。
產業和營收利潤）的相關數據跟蹤，可能才是散戶最終重生的路徑。
所以馬特貝更多的還是從上市公司相關的產業分析來尋找自己股票投資的確定性。
“該進入今天的另一個主題了。”
華為是怎麼進入汽車產業的，他們是怎麼和車企開啟合作的？
華為自2009年開始布局汽車產業，初期聚焦車載通信模塊研發，2013年成立車聯網業務部並推出首款車載模塊。2019年成立智能汽車解決方案bu，明確以ict技術賦能車企的戰略，構建智能駕駛、智能座艙等五大業務體係。
2021年推出hihuaeiinside）全棧解決方案，與北汽合作推出極狐阿爾法shi版，同時通過智選車模式現鴻蒙智行）深度介入產品定義與銷售，如與賽力斯聯合打造的問界係列。
2023年將車bu分拆為獨立公司“引望”，引入賽力斯、阿維塔等車企參股，形成“技術開放平台+生態整合”雙線戰略。
截至2024年，華為通過零部件供應、hi模式、鴻蒙智行三種合作模式，與15家車企推出車型，智能駕駛係統ads累計行駛超2億公裡，鴻蒙智行全年交付量超43萬輛。
其核心路徑是從技術輸出到生態共建，通過全棧技術研發與差異化合作模式，逐步成為智能汽車領域的關鍵參與者。
華為是從零部件供應商開始切入的，然後就是hi模式。合作北汽極狐和長安阿維塔聯合開發高端車型）
最終現有的模式是深度參與產品定義，與賽力斯合作推出問界係列，2023年升級為獨立品牌“鴻蒙智行”——形成了華為五界的雛形。
在2025年至今的生態深化與全球拓展階段，華為通過技術迭代、產品矩陣擴容與全球化布局，進一步鞏固智能汽車領域的領導地位：
一、技術突破與產品矩陣升級
華為乾崑ads4.0係統實現質的飛躍，搭載192線激光雷達與27顆傳感器，構建500米實時三維感知模型，在雨霧天氣障礙物識彆率達98，並支持3級自動駕駛。該係統已應用於問界92025款、尊界s800全球首款量產3級轎車）及東風猛士817等車型。同時，鴻蒙智行推出問界83545萬元）、享界s9增程版31.8萬元起）、尚界品牌15萬25萬元）等新車，覆蓋從主流市場到超高端市場的全價格帶。
二、全球化合作與市場滲透
在歐洲，奧迪宣布全係車型接入鴻蒙係統，寶馬2026年起全係集成鴻蒙座艙與ads3.0智駕係統，訂單量激增3倍。東南亞市場，華為hsforcar上線右舵版花瓣地圖，支持中英泰多語言交互，並助力長安獵手k50等車型出海，覆蓋泰國等60多個國家和地區。此外，華為與toto、四維圖新共建全球車載生態，提供車道級導航、智慧語音等服務，強化本地化適配能力。
三、生態聯盟與行業標準重塑
華為聯合22家車企構建“智駕帝國”，強製要求合作車型搭載五維防護係統，推動智能駕駛安全標準升級。通過tier1供應、hi聯合開發、鴻蒙智行深度綁定三種模式，華為與奧迪、寶馬、賽力斯等車企形成技術產品市場閉環，逐步從“功能競爭”轉向“安全定義未來”的新階段。
“華為突破豪華車的核心武器應該就是——華為乾崑ads4.0係統。”
享界的第二個增長點大概率也要等這個武器落地。
馬特貝翻來覆去地把汽車行業的數據和信息做了分析和比較，最終明確了這個答案。
這兩天不用接娃，中午好好睡一覺，晚上把作息時間重新規範好，11點半前必須睡，甚至可以考慮11點前睡，早上的效率是明顯不一樣的，沒必要在晚上去熬，而且熬也出不了成績。
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