605，最近的作息調整了一些，但還是控製不住的熬到12點後，試試再早點睡，馬特貝給自己加油，過了12點睡，不太容易睡著，早上還特彆的犯困。
今天周二，重點肯定要放在享界和極狐的周銷量數據，周二享界極狐日。
不論怎麼分析，都彆忘了聚焦，就像狙擊手，分析對手的動向可以天馬行空，但目光始終不離狙擊鏡。
周二和周三是新勢力車企公布周銷量的密集期，這個數據對北汽藍穀的走勢影響最大。
“享界s9增程版6月底產能提升至月產1.5萬台、7月達2萬台的目標？”
享界超級工廠一期規劃產能為12萬輛年約1萬輛月），但根據北汽藍穀2025年4月的戰略規劃，工廠通過技術改造和產線優化，理論峰值產能可提升至2.5萬輛月。此外，北汽與華為在2024年12月完成增程版生產線改造，新增增程器裝配工位及nvh隔音測試環節，為產能爬坡奠定基礎。
供應鏈協同與產能釋放節奏
電池供應：寧德時代四川工廠新增5gh產能已於5月下旬投產，優先供應享界s9增程版，ax+版電池供應緊張問題將逐步緩解。比亞迪弗迪電池作為第二供應商，已開始小批量供應基礎版ax車型，進一步分散風險。
零部件配套：華為自產激光雷達和博世4d毫米波雷達的產能逐步恢複，utra版交付周期較4月縮短12周。
分階段產能釋放計劃
5月底：周產能已達1200台，月產能約5000台。
6月底：通過寧德時代新增產能投產和弗迪電池導入，月產能有望提升至1.5萬台，對應交付周期縮短至56周基礎版ax）和7周ax+版）。
7月：若產能穩定在2萬台月，且訂單結構均衡，交付周期可能普遍縮短至45周。
華為與北汽尚未通過官方渠道明確公布67月產能目標，最終要通過周銷量和北汽藍穀的月度經營數據來確認。
馬特貝現在比較清楚，產能決定的是交付量，銷量突破了，也會受製於產能，現在他也大概理解為什麼享界旅行版會放在三季度才上市，67月應該是增程版產能爬坡的關鍵期。
又要準備去接安哥了，馬特貝今天情緒極差，可能和北汽藍穀半死不活的走勢有關，按這個走勢，如果不是餘大嘴消息保密的好，那大概率還是交付量上不來，5月底是不是能做到周產能達到1200，不確定性還是有的。
所以豆包查的消息，暫時隻能看看。
11：22，今天的上板數量明顯比昨天差，這倒是和馬特貝對5月的預期接近，重組這種政策類的消息現在散戶可能已經免疫了，挨打多了總會老實。
窗外的太陽已經很大了，早上上學的時候還是暴雨，廣州現在的天氣真是多變的，苦了上班和上學的小夥伴，劉老板憋著火，因為英語老師打電話投訴了，安哥居然能整節課不停的和附近的同學聊天，厲害。
挨揍能不哭就更厲害。
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