846，安哥因為昨天晚上沒寫完作業，早上被劉老板k了半個小時，才送去上學，大概要遲到10分鐘都不止，小帥哥的心情看上去就很一般，馬特貝決定等兒子中午回來再好好安慰一下。
北汽藍穀，馬特貝是4月份開始建倉，但在增程版啟動交付前的那次小殺跌就打滿了，這種操作其實風險還是很大的，如果不是衝的賭性這麼大，按部就班地嚴格控製一下倉位，可能也不會在這輪下跌趨勢裡扛了接近兩個月，一直待在個股的下跌趨勢裡怎麼說都是比較危險的事情。
現在北汽藍穀的走勢已經出現了上漲趨勢的信號，能不能逆轉還要觀察，7月份享界之夜的發布會也算是短期內有一定的消息推動，8月份之後的享界s9搭載華為ads4.0智駕係統上市也算是國內的第一批符合3標準的量產車，到了9月，國內車市的旺季逐漸開始，所以這些都是持股的支撐信息。
再謹慎一些，平時注意儘量收集相關信息的發布和了解可能出現的變化，重點就是周銷量和月度經營報告的數據。
對散戶來說，個股的最大利好都莫過於個股本身的走勢處於上漲趨勢，股票一般也是越漲，好消息越多；在下跌階段則相反。
而且如果個股的走勢越強，市場對各類消息的理解都會偏利好的方向。
昨天小米yu7的定單3分鐘達到20萬輛，這個衝擊看上去對特斯拉的影響最大，2030萬價格帶，小米的su7和yu7直接搶奪的就是特斯拉的份額，其實對這個價格帶其他新能車和燃油車衝擊也不小。
這個大概通過查詢去年和今年2035萬的新能車和燃油車銷量前十有哪些車型就可以有個基本的結論。
果然，受傷的不僅僅是特斯拉，這次yu7衝擊的車型包括新能車的特斯拉、問界7、理想6和比亞迪唐，燃油車則bba、豐田、本田和吉利的星越都受到一定的影響。
下半年，華為和特斯拉估計會在自動駕駛方麵發力，小米yu7的核心優勢確實結合了超級營銷的流量引爆能力與極致堆料的硬件配置，所以下半年受到影響最大的可能還是燃油車板塊，燃油車再靠降價保量的策略觀察看看下半年會不會依舊有效，最近兩周燃油車的銷量也是很猛，尤其大眾汽車。
但大幅降價來保量對毛利率的衝擊也會越降越虧，這種策略比較難持續有效。
小米的打法確實厲害，但其他車企很難模仿，這一點目前也就華為能有類似的模式和能力，從手機市場延續出來的營銷生態，小米除了手機，家電這個板塊也綁定了一定量的客戶，這種能直通客戶的銷售模式，車企很難與之抗衡，特斯拉、bba這些最多就是靠過去的品牌溢價來做防守，小日子的雙田估計下半年就扛不住了。
以流量爆破市場認知，用頂配參數重構2030萬級suv價值標準；將汽車變為智能生活核心節點，形成傳統車企無法複製的黏性。
小米的模式，其他車企幾乎是無法模仿的，營銷生態上降維打擊，供應鏈成本方麵，小米就是憑借營銷帶來的銷量也可以把成本做到極致，出來就是一個類似比亞迪秦的爆品，其他車企很難在成本方麵和他們競爭。
最終可能隻有做差異化了，類似北汽極狐的打法，把產品矩陣做大，避開和比亞迪在成本端的比拚，依托華為的智駕優勢，在20萬，甚至15萬以下的市場服務好“合眼緣”屬於他們自己的客戶群。
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