1142，今天起來晚了，所以寫作的計劃有點跟不上，馬特貝這兩天鬱悶死了，因為差一天沒能參加番茄的一個活動，本來就沒稿費，平台給了活動卻最終沒參加成，傷心的。
從今年的全球汽車銷量分析，歐美市場還是全球汽車銷量的重點市場，但對新能車企來說，國內燃油車手裡的市場可能才是他們力求突破的重點，這個市場比海外市場更大，但因為競爭一直存在，所以也更為劇烈，最後就看哪家車企能最終殺出來。
對於歐洲市場，華為鴻蒙智行體係可能也是要重點考慮一下歐洲的豪華車市場，這在下半年可能是個突破口，尤其是北汽藍穀享界的旅行車，也是歐洲汽車市場裡的一個暢銷的車型。
2025年6月的美債集中到期風險已階段性化解，但美債的長期結構性危機遠未解除。
債務上限博弈、利息負擔飆升及全球去美元化趨勢，構成三重長期威脅。8月是下一個關鍵觀測點，若兩黨未達成協議，美債市場可能遭遇2011年以來最嚴峻衝擊。
小米yu7爆火催生倒賣訂單：交付時間最長56周有黃牛加價1.7萬轉賣，小米yu7鎖單量已經突破24萬台。
儘管社交媒體上隨處可見消費者抱怨沒有搶到現車，但與之形成對比的是，在閒魚等二手交易平台上，溢價轉讓yu7的訂單隨處可見，最高轉手價格達到2萬元。
“標價1.5萬元，最低轉讓價1萬元。”
一位閒魚賣家向記者表示，他自稱自己並非是黃牛，而是su7車主，此次轉手訂單，純粹是出於好奇心理，“
聽說很難搶到現車，我就試了一下，居然訂到了，這也是個賺錢的機會。”ax版本，因為標準版本和pro版本的交付周期尚未確定，難以確認是否能年內提車。目前給到車主的溢價是4000元，但轉賣出手的價格則高達1.7萬元。
小米yu7的爆單，最終卻是一個金融套利遊戲，小米主導了一場全員倒賣的博弈遊戲，讓真正想買車的消費者增加購車成本，參與倒賣的“車主”就可以在閒魚等平台賺錢。
原理其實就是套利鏈條的三個關鍵環節。製造稀缺性、訂單證券化、產能缺口套利）
小米yu7的“爆單”現象表麵是產品熱銷，實則暗藏複雜的金融套利邏輯。這種模式與泡泡瑪特abubu的營銷策略高度相似，本質是通過製造稀缺性、操縱市場預期、金融化訂單形成套利閉環。
能把營銷做成一場精心設計的資本遊戲，也確實是厲害。
小米的操作原理本質上就是製造稀缺性，把消費者的權益轉移到倒賣的投機者身上，利用這種套利的金融遊戲大幅度地提升定單的數量。
對小米來說是大勝。
對消費者來說，被裹挾進定單隊伍，等不了又忍不住的就隻能加價買。
對倒賣的投機者如果能變現則賺到倒賣的利潤差價，如果最終沒能變現，可能就砸在手裡。
小米yu7的“爆單”本質是金融工程對實體銷售的異化：
短期：通過稀缺性製造、訂單證券化、股價聯動收割三重收益；
長期：依賴產能兌現能力和用戶耐心，一旦交付延期或事故複發，套利鏈條將瞬間崩塌。
其實小米手機就這麼乾過，這一套放在汽車行業，這次看目前的結果來說也是非常奏效，氣哭友商。
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