馬特貝和安哥在小區外麵的大馬路邊上吃的午飯，那條路邊上停滿了車子，都是網約車中午過來吃飯的，路邊的小餐館有三家湖南小炒，菜式不多，但1619元的價格確實非常實惠，馬特貝和安哥兩個人吃了一份煙筍臘肉，相當滿足，還約好了明天繼續，因為劉老板明天還要去陪胖紙考試。
接安哥之前，馬特貝就查了一遍中郵的情況，還是會不太放心，回來之後繼續查第二遍，做投研就是這樣，看著一家公司，你是不得不翻來覆去的從各種消息上查詢驗證他們的最新進展，這樣才能大概跟蹤好一家公司的具體變化。
例如北汽集團現在確實就是沒跟上華為的進度。
為何中郵普泰能管理享界銷售團隊？
中郵普泰是一家由中國郵電器材集團公司現隸屬中國通用技術集團）控股的國有大型商貿企業，成立於2000年11月，總部位於北京。公司核心業務涵蓋通信終端分銷、零售維修、物流及展覽服務，曾是諾基亞、摩托羅拉等手機品牌的核心分銷商，並長期與華為保持戰略合作，負責手機分銷和渠道管理
中郵普泰在華為鴻蒙智行生態中扮演“渠道托管者”角色，這一職能源於其與華為的長期合作模式及華為汽車業務的特殊架構：
華為堅持“不造車”，但深度參與合作車型如享界、智界）的研發、營銷和渠道建設。為避免重資產投入，華為選擇由中郵普泰承擔銷售體係的“重活”，包括門店租賃、人員管理、庫存持有等，形成“直營托管”模式。
中郵普泰實際代行了傳統車企銷售公司的職能：統一管理鴻蒙智行用戶中心非問界品牌），並負責交付和售後支持。
中郵普泰憑借國企背景、華為長期合作夥伴關係及渠道托管能力，成為鴻蒙智行初期的銷售管理樞紐。
中郵運營160+家鴻蒙智行網點，但擴張已停滯；中郵普泰已收縮至僅提供金融和供應鏈服務，售後職能回歸車企。如享界由北汽藍穀直接負責）
華為與車企推動分網銷售：享界計劃2025年底建成數十家專屬用戶中心；智界和尚界也在篩選獨立經銷商，不再依賴混合門店。
北汽藍穀強調“享界事業部”直接主導銷售，中郵普泰轉為輔助角色。
中郵普泰作為華為長期合作的電子產品分銷商，此前未涉足汽車領域。其在汽車供應鏈管理、交付流程協調及售後服務等方麵經驗不足，導致鴻蒙智行用戶中心的運營混亂，在鴻蒙智行項目中因缺乏汽車行業經驗導致交付效率低下、訂單流失並造成虧損。
智界s7交付危機：2023年底至2024年初，智界s7因產能不足和交付延遲引發大量用戶退訂。第三方數據顯示，該車上市前兩月銷量僅899輛115+784），與2萬訂單量差距巨大，退訂率超95。延期交付補償200元天，上限1萬元）進一步加劇虧損。
多方責任共擔：
華為：主導權過大但協調不足，未有效整合奇瑞生產與中郵交付資源；
奇瑞：產能傾斜自家品牌星紀元，智界s7生產線配合消極日產量僅幾十輛）；
中郵：汽車服務能力不足，加劇交付混亂。
中郵角色弱化：因交付問題，2024年起中郵逐步退出主導地位，轉向提供供應鏈和金融服務。鴻蒙智行轉向分網銷售如享界、智界建專屬渠道），車企收回銷售主導權。
問界的銷售渠道從未由中郵普泰主導建設，其核心體係始終由賽力斯掌控。中郵僅作為華為的合作夥伴參與了鴻蒙智行生態中非問界品牌的渠道拓展，但因能力不足逐漸退出。當前問界已形成“賽力斯自建+豪華經銷商加盟”的獨立渠道網絡，與鴻蒙智行其他品牌完全分離。
現在的情況分析，大概率還是車企對銷售端的投入不夠，甚至沒有）所以享界和智界的銷售才出現問題，而且問題非常嚴重。
依托的這個第三方確實也是沒有做好相關的銷售業務，所以才形成了目前的局麵。
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