557，美元指數97.2，連跌4天，幅度雖然不大，但也快接近前麵的低點了，昨天他們不是在日本身上賺了大便宜麼？為啥美元指數還是不停往下跌？
美股是上漲的，但日股漲得更多。
馬特貝先查了一下相關的條款：
日本讓步內容——5500億美元對美投資：日本政府附屬機構提供貸款與擔保，用於半導體、能源、汽車等領域供應鏈建設，美國獲得90的投資利潤。
市場開放：向美國開放汽車、卡車、大米及部分農產品市場，增加美國大米進口份額。
美國對日本輸美商品征收15的統一關稅，替代原定8月1日實施的25稅率。
汽車關稅從27.5降至15原稅率2.5+25附加稅），是日本的核心訴求。
汽車業危機緩解：2024年日本對美汽車出口額達509億美元占出口總額34），若關稅升至25，預計年損失170億美元。15稅率避免了產業崩盤。
股市提振：協議公布後日經指數大漲3.5，汽車股飆升豐田漲14、馬自達漲17）。
日本股市大漲？馬特貝雖然覺得奇怪，估計這也是股票市場的一個特征，資金總能把事情往他們需要的方向引導，最後還能做成。
對日本的影響——財政壓力：5500億美元投資中，美國分走90利潤，日本實際收益有限，可能加劇財政赤字。產業空心化：企業加速轉移產能至美國，國內就業和產業鏈受損。例如，汽車業從業人員達558萬，關聯1244萬人口生計。農業衝擊：開放大米市場威脅本土農業，儘管政府聲稱“不犧牲農業利益”。
日本股票市場的反應本質是對“預期差”的定價。
災難性預期：協議前市場普遍預測25汽車關稅27.5→25）將重創日本經濟，三菱ufj報告稱若實施25關稅，日企年利潤將蒸發23。現實結果：15稅率遠好於預期跌幅比預期減少10個百分點），形成“利空出儘變利好”效應。
這是日股大漲的邏輯，他們不看未來的影響。還有一個原因就是做空資本的回補，資本往往就是會在國家危難的時候，過來再捅一刀的，因為對資本來說，看得隻是能否獲利，日本國家危難，做空是有利可圖的，這是誘發資本動手的原因，包括日本國內的資本。
而且可能也主要是日本國內的資本，是不是很殘忍？
但這次則是對這些做空日本資金的反向收割：
資金流向的“四重推手”
做空資本回補占比40）——協議前做空日本汽車股的頭寸達189億美元高盛數據），協議公布後空頭單日回補量創10年紀錄，強製平倉推高股價。
對衝基金套利占比30）——美資基金利用“股彙雙殺”策略反轉：
買入日股期貨+做多日元關稅降低→日元升值預期）
協議後日元兌美元單日升值2.3，強化跨市場套利收益。
國家資金護盤占比20）——日本gpif全球最大養老基金）緊急增持1.8萬億日元本土股票，政府指示銀行係信托買入etf維穩。
散戶跟風盤占比10）——樂天證券散戶買入額暴增350，中小投資者形成“羊群效應”。
美日協議本質是經濟權力再分配：美國以市場準入為餌重構全球供應鏈，日本以短期產業保護換長期依附。美日以協議為模板，聯合推動供應鏈重組如半導體、稀土），削弱中國在亞太產業鏈的核心地位。例如，日本承諾在東南亞投資替代中國稀土加工環節。韓國可能效仿日本模式如擴大對美投資、開放農業市場），形成美日韓聯合產業鏈，進一步孤立中國。
5500億美元對美投資分流：日本承諾的巨額投資聚焦半導體、能源阿拉斯加ng項目）、汽車等領域，其中90利潤歸美國。此舉直接抽走原本可能投入中國的資金，尤其衝擊中國新能源和半導體產業合作項目。技術合作“閉環化”：美日強化半導體聯合研發如2納米以下製程），配合日本對華設備出口管製，進一步封鎖中國獲取先進技術的路徑。
日企在美擴產替代在華產能：豐田、本田等車企計劃加速在美建廠如田納西州、印第安納州），以享受低關稅紅利。此舉可能導致其在華合資企業技術投入縮減，甚至引發產能收縮。
汽車零部件替代風險：日本車企為規避關稅可能增加從美國采購零部件如半導體、精密機械），減少對中國供應鏈依賴。2024年中國對日汽車零部件出口占中日貿易額約12，訂單流失風險顯著。終端產品價格劣勢：導致中國輸美汽車、電子產品麵臨更高成本壁壘，削弱全球競爭力。
你以為他們操控的隻是傳媒麼？不是的，從教育就已經開始了，這估計是日本無法擺脫這種經濟上被掠奪的命運，而且成為用來在大國競爭中的籌碼。
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