25813，周三，654；馬特貝在書房已經待了半個小時，人生無根蒂，飄如陌上塵，盛年不重來，一日難再晨。
先看美元指數，昨收98.07，又是降息預期，美股三大指數08月12日收盤全線上漲，納指和標普同創曆史新高。
資本也許最終會把市場推動到一個讓你相信它方向不會改變的時候，才突然改變，彆去猜了，看到改變再說。eta漲超3，總市值逼近2萬億美元；蘋果、微軟、穀歌漲逾1，特斯拉、英偉達、亞馬遜、奈飛小幅上漲。其中，eta、英偉達均創收盤新高。
截至2025年8月，原來美國股市中市值超過2萬億美元的上市公司主要包括以下五家科技巨頭，nvidia英偉達）市值約4.47萬億美元；icrosoft微軟）市值約3.93萬億美元；appe蘋果）市值約3.48萬億美元；aphaazon亞馬遜）市值約2.34萬億美元。估計很快新增了第六家，eta。
馬特貝腦子裡沒啥概念，對比一下同時期的a股市值，截止2025年8月上旬，a股總市值大約13萬億美元左右，大概美股市值的20。
未來的a股會不會也類似美股，一些超級公司則因為在某個行業形成統治力而不斷成長，最終資金會不斷聚集在少數的大公司身上，進而推動a股指數走出類似美股指數的十年長牛？
這種可能性還是大很多，如果一直都是潮起潮落的炒作，這種市場最終對投資者沒有什麼好處，很難培養出真正的戰略投資者，如果連公募機構都以短炒為主，a股的主體股票市場怎麼會有穩定性？
美股既然走得那麼穩，a股好像也沒有必要總是自己嚇自己，耐心等著變化出現再說。
昨天馬特貝最關心的3測試牌照有消息了，所以他給ai發了個指令：3測試牌照的情況查一下，什麼時候出的？都有哪些車企拿到？具體怎麼用？測試多久？
華為係：長安17張）、賽力斯11張）、極狐1張）形成“重慶深圳北京”三角測試網絡，問界9搭載華為ads2.0係統，重點驗證複雜路況下的接管率；
智己汽車1張）：2023年12月獲上海牌照，測試車型為智己7，采用“激光雷達+orinx芯片”方案，目標35年實現全場景自動駕駛；
比亞迪1張）：2023年7月首獲牌照，測試車型為漢ev，強調3並非無人駕駛，駕駛員需全程監控；
極越汽車1張）：2024年3月獲牌照，測試車型極越01采用純視覺方案，基於o感知模型實現er算法。
這些都是舊聞了，關鍵是廣汽昊鉑，首張3級商用牌照，11月上市。
馬特貝向ai助手發了第二條指令：廣汽昊鉑首獲商用牌照，分析一下為什麼是廣汽昊鉑。
廣汽昊鉑成為國內首個獲得3級自動駕駛商用牌照的企業，其背後是技術積累、政策協同、測試驗證與市場策略的多重共振。
地方政府背書：2023年12月，廣汽在廣州率先獲得3測試牌照，測試範圍覆蓋南沙智能網聯示範區等政策高地。廣州市對本地車企的路測資源傾斜如開放1000公裡高快速路），使其測試效率比華為合作車企高40。
法規適配先行：昊鉑團隊深度參與《智能網聯汽車準入試點》等政策製定，其測試數據被納入國家法規數據庫。例如，昊鉑a8增程版在保險方案設計上首創“車企責任險+用戶意外險”雙重保障，解決了3事故責任劃分的行業痛點。
試點場景契合：廣州作為全國首個允許3車輛進入機場專線的城市，為昊鉑提供了高價值應用場景。其測試車在白雲機場至市區的50公裡路線上，係統激活率達87，顯著高於北京、上海的同類路段。
昊鉑在廣州南沙試點“自動駕駛+車路協同”模式，通過路側傳感器將係統有效視距從300米擴展至800米，通行效率提升25。這種“車路雲”一體化方案，成為工信部試點評估的標杆案例。
廣汽昊鉑的商用牌照突破，是中國自動駕駛行業從“測試先行”邁向“規模落地”的裡程碑。
今天算是一個觀察點了，看看廣汽、賽力斯和北汽藍穀的走勢會不會有所反應。
還有一個有價值的跟蹤方向是聯創電子。——廣汽昊鉑的攝像頭供應商能不能查出來？是不是聯創電子？p高清鏡頭，支持三目融合方案；全球市場規模約300350億元）
環視攝像頭模組：歐菲光，190°超廣角魚眼鏡頭，360°環視拚接技術；全球市場規模約230260億元）
電子後視鏡：舜宇光學，加熱除霧功能，低延遲流媒體傳輸；全球市場規模約6080億元）p環視鏡頭，成本優化方案；全球市場規模約4050億元）sos模組：弘景光電，紅外+rgb雙模方案，支持眼球追蹤與遺留物檢測。全球市場規模。約90110億元）
分得夠散的，好像問界也是類似的情況。
問界的攝像頭供應商：國產頭部供應商集群作戰舜宇聯創歐菲光豪威）
adas前視：舜宇光學；
側視：聯創電子；sos艙內：舜宇光學；
電子後視鏡：聯創電子。
北汽藍穀之後，大概率就是考慮車載攝像頭的聯創電子，所以相關的信息馬特貝肯定要提前收集。
喜歡馬特貝的炒股人生請大家收藏：()馬特貝的炒股人生書更新速度全網最快。