北汽藍穀2025年10月份產銷快報分析兼聊電池）
202511021919·為物不貳
作品聲明：內容僅供參考，不構成投資建議
數據還沒出來，先聊聊電池。
享界最近那次撞車事件可能給享界s9打了一個超級廣告，從事件回放來看，確實享界s9可以說救了車主一命。
時速80公裡的碰撞，人沒事，坦克都未必能做到。
享界s9做到了。
一般的汽車測試都是按時速50公裡的標準來做檢驗的，一開始也沒搞懂，為啥隻是時速50公裡？
可能是兩個原因：
1、一般事故車主都會有個刹車的動作，所以大多數的事故碰撞發生的時候，時速都已經降到50公裡以下；
2、標準提高了，大部分車型可能技術和成本都做不到，所以時速50公裡的碰撞測試是相對合理的。
那如果享界扛住了時速80公裡，這就充分說明了這款車的安全性確實好，都不用宣傳了。
另一個關鍵的點是電池，這個碰撞發生之後，燃油車估計也得冒點煙吧，很明顯被撞的享界s9連冒煙的情況都沒有。
這裡其實我們可以聯想到另一個情況：就是極狐為什麼敢打出燒一賠一的廣告？
當然，首先極狐是極少數零自燃的車企，雖然極狐汽車的保有量不算多，但極狐敢用這個來做他們的賣點，那肯定還是技術上確實過硬。
不然為啥現在隻有極狐一家敢做這個保證？
其他車企沒看到有跟進的。
新能源汽車的安全性其實最怕的一般就是電池著火。
那北汽電池方麵的技術是不是確實有優勢？
我們分析一下鴻蒙智行華為五界的電池具體是什麼情況：
不是很看得懂，但鴻蒙智行在電池管理方麵也基本是統一的，尚界的自主性多一些。
享界電池體係主要是巨鯨1.0+driveone800v平台，北汽負責車身一體化設計。
技術整合特點：北汽藍穀負責電池包與車身的一體化設計如13層安全防護結構），華為則主導智能熱管理係統ts）和bs算法，雙方通過聯合實驗室實現技術協同。例如，享界s9的電池包通過熱電分離設計，將熱失控風險降低90以上。
這安全性是不是主要體現在車身的一體化設計？
北汽不管怎麼說也是生產了10多年的奔馳的，多少懂一點？
查了一天，也沒太搞懂，沒辦法，知道是安全。）
說說極狐的電池：極狐t1的核心電池供應商和智界一樣，也是中創新航，
極狐t1將上述電芯統一納入“極光電池”技術體係，通過以下措施確保一致性：
統一認證標準：所有電芯需通過極狐的嚴苛測試，包括底部撞擊國標2倍）、直接火燒國標2倍）、電池包擠壓國標3倍）等。
s係統進行精準調控，實現熱失控防護、能量回收優化等功能。
安全承諾：極狐針對t1推出“燒一賠一”政策，並提供三電終身質保。
極狐t5和享界的要求應該和極狐t1一樣，或者要求更高。