薑輝的話，洪成文知道對方不是在撇責任。
但是這時候薑輝作為海運公司的老板，自己必須逼他想辦法。
雖然他和達成海運公司也有違約協議，但是那點違約款，絕對不夠賠償自己違約的款項的。
此時耳邊還傳來薑輝的聲音：“洪總，我不是撇責任。”
“這批貨不能如期到達，我們達成海運也一樣要負責。”
“我隻是把我知道的消息說一下，而且我托人找到巴拿瑪運河管理會尼爾先生，對方反饋有人在申請的手續裡發話了，他也乾預不了。”
薑輝的話，把洪成文剛冒起來找運河的管理人員想辦法的想法又按了下去。
洪成文內心不祥的感覺越來越重。
洪成文做了多年外貿，對巴拿瑪運河每年這時候的旱季排隊情況是有預期的。
對方連港口的人都買通了，這個局對方是早就布好，等著人鑽進去的。
而且對方不隻是第一次，說明與港口的人勾搭是有成熟的合作模式。
這個歐洲的泛亞公司利用巴拿瑪運河旱季12月次年5月）水位下降通行限製的情況，然後買通快速通過的審判員，故意卡住他的商船。等到船隻正常通過，他們公司隻能違約這一條路。
之前達成海運公司並不是沒有預估旱季排隊的風險。
一般可以申請走港口快速通道，最不濟走正常排隊的通道，也可以花錢插隊。
隻要不是涉及安全風險或者有禁令的貨物，港口的運營管理人員也都是睜一隻眼閉一隻眼。
洪成文的昆侖公司和達成海運合作已經很多年，知道達成海運在海上還是有一些路子的。
要不然違約這麼高風險的訂單，也不會交給達成海運做。
現在泛亞公司和港口的人勾結，快速單通道的申請打回來了，十有八九想在普通通道裡插隊更不可能。
搞不好普通通道是否能順利過去，洪成文都有點懷疑。
洪成文越想越心涼，從商這麼多年，第一次碰到這種事情，而且搞不好一次就能把他打回解放前。
想到這裡，洪成文內心雖然有些心驚，但是依舊提起精神對著電話厲聲的說道：
“薑總，我們必須想辦法如期交貨，否則三倍的違約金我們昆侖集團根本賠不起，你再找港口運營公司的尼爾在談談，錢不是問題。”
“如果我們昆侖公司完蛋，你們達成海運公司也一樣要完蛋。”
洪成文都不知道他什麼時候掛掉薑輝的電話，坐在茶座前靜靜的發著呆。
通過洪成文的電話，李建國和彭山澤都知道洪成文的情況了。
兩人不是外貿行業，對海上運輸更是一點不懂。
但是不妨礙兩人聽懂了洪成文的情況，也知道洪成文估計這次出大事了。
蘇易聽到洪成文說巴拿瑪運河，內心笑了笑，還真是有點巧合。
早上出門的時候，就收到了甘新平的消息，對方與韋爾已經簽署完協議，正在巴拿瑪運河管理局辦理港口過戶。
從法理上來說，這兩個港口已經是蘇易的了，隻是還要走港口使用權登記變更。
巴拿瑪運河的港口的使用權大部分都在私人或企業手裡。
這些企業有自己運營管理的，也有交給第三方運河管委會管理。
巴拿瑪運河有個統一的管理組織，這個組織對運河進行常規的監管和收費管理。