vs公司最開始還想拿捏一下龍港機場集團，要求設備運輸組裝調試的時間定在150天。
李世銘二話不說就召集南粵地質研究所和莫特公司，要求修改填海方案，要將從珠江口清淤海沙使用占比從20提升到40，降低vs公司管道吹填的工程量占比到30。
葉氏航運有龐大的船隊，甚至還有葉氏船舶這種大型造船廠。
vs公司絲毫不敢懷疑葉氏航運的實力。
瞬間減少40的承包工程量，將讓vs公司的利潤降低五到六成。
嚇得vs公司再也裝不下去了，主動將運輸安裝調試工期縮短到90天。
這就是由企業主導機場建設的好處。
如果由港嚶當局主導，他們內部錯綜複雜的利益牽扯，低到令人發指的辦公效率。
不是被vs這樣的技術壟斷型公司敲詐一筆趕工費，就是要眼睜睜地看著工期延後。
隻有碰上李世銘這種寧可擔著提高成本的風險，也不慣臭毛病的硬茬。
這些習慣高高在上的紅毛鬼才能分得清大小王。
這個時代的填海技術，首推尼德蘭和腳盆雞。
但是在李世銘眼裡，這兩家現在用的技術都原始得很。
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和曆史上龍國的吹填船比起來，不僅組裝繁瑣，而且效率也不高。
不過現在龍國還是吹填造島技術的門外漢，後世的造島神器連個影都沒有。
紅毛鬼和蘿卜頭，還是紅毛鬼看上去沒那麼討厭，所以這場潑天的富貴給了尼德蘭的vs公司。
李世銘悄悄地在龍港機場集團的業主代表裡，安排了許多內地來的工程師。
業主財大氣粗，多安排一些人督促施工進度，監督工程質量，誰也沒話說。
vs公司的設備運輸花了一個月的時間，估計今年也隻能完成安裝調試工作，這已經被李世銘壓榨到極限了。
目前隻有陸運的石方和圍堰工程在施工。
大雨山到處都是爆破山體的爆炸聲。
一台台渣土車，像螞蟻搬家一般，將開采出來的花崗岩運往圍堰施工現場。
另一邊的渣土車則是將山體表層的土壤，一車車運往海邊傾倒。
作業的車輛機械超過千台，日夜倒班，全年無休。
開渣土車的工作固然辛苦，可是賺得多。
開一個班次8個小時，可以拿到600700塊港紙，在這個年代，比中環坐寫字樓的普通白領都高。
如果和內地比，乾一個班次基本相當於一個普通工人兩月的工資。
這個工資水平，也遠超代客泊車、看場這些社團普通工作。
安義社有超過三千人加入這個行業，大多是年紀稍大，沒什麼手藝，又有家有口的老古惑仔。
反正也沒什麼門檻，一張駕照足矣。
加上康惠下屬的物流公司和倉庫，社團自營的遊戲廳和電腦遊戲室、修車行、小巴線、出租車公司等等。
安義社目前已經有近萬人轉入了正行工作。
李世銘沒有聖母到要去拯救所有人，他隻是給願意過安穩日子的人提供一個機會。
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