要知道，過去歐洲、日係車企一台純燃油車型從設計研發到正式推向市場銷售，期間要經曆1.5年的時間。
而到了華夏新能源汽車崛起後，這個新車型上市時間被極大程度的壓縮到了10個月以內。
前世疫情過後，陳峰依稀記得新聞上隔三差五就能看到某某品牌發布新車型的消息。
不僅僅是因為華夏本土供應鏈逐步成熟化，也是因為拋開複雜的內燃機和傳統變速箱結構後，改用電機+電池組合後，車企在設計研發的過程中能節省大量的時間。
而現在他提出要求中泰團隊，背靠華夏供應鏈在5個月內手搓一台電動超跑出來，也並非是什麼離譜的要求。
想當年樂視的賈老板靠著一台手搓的ff91模型，各種曬ppt車輛參數就能在國內資本市場騙一圈融資，沒理由陳峰以他的個人號召力辦不到！
就峰哥現在頂著華夏首富的頭銜，要是出去搞個超跑俱樂部，估計全國各地的富豪、有錢人都得削尖了腦袋想著加入。
要是再給這個超跑圈的準入門檻設個條件：必須和峰哥開同一款車型。
那到時候這款電動超跑訂單量都不用想都得突破天際去！
和首富玩一個圈子，這得多大的人生機遇？
就算是為了和陳峰說上一句話，加個微信群，拍個合影照，估計都有無數人想出錢買這個機會。
更不用說掏個幾百萬買一台電動超跑去當入圈的敲門磚了。
就算自己沒駕照，不會開車也得買！
因為這是普通生意人接近首富最近的一次機會。
當然，陳峰要求中泰團隊立下軍令狀趕在國慶節前研發一款純電新超跑，最主要的目的還是為了配合藍電聯盟的國慶發布會。
除此之外關於零部件供應鏈的搭建，陳峰也做了相關要求：“老殷，byd的零部件供應鏈模式你有沒有了解過？”
殷建仁一看這是老板要考自己，立馬連連點頭道：“我和船夫哥算是老交情了，過去我們中泰的動力電池大部分都是從byd采購的居多，對byd那邊的情況算是知道不少。”
“目前byd采用的自研自產式零部件供應為主，在行業內處於非常高的領先水平！尤其在核心三電係統電池、電機、電控以及車載芯片領域，基本都是能自研自產就自己做。”
“就算是玻璃、車身、底盤、內飾這四塊，byd也有自己的子公司包生產。”
“除非是高端一點的配置，類似天窗這種才會給福耀來做。”
陳峰聞言也是神色一動：“既然了解，那就學學byd自己搞自研自產模式！先和小米團隊配合把供應鏈資源整合一下，未來中泰產出的任何一台車的零部件自主率，我希望做到80以上！”
“如果有看上合適的供應鏈廠商直接給我打報告，整個廠子都可以買下來！資金方麵不用擔心。”
此話一出，殷建仁也是渾身一震。
老板這是要搞供應鏈高度集成啊！
要是這條路子能走通，未來中泰的造車成本將會比同行低出許多。
當然，對於小米那套供應鏈整合模式殷建仁也並不陌生。
在創辦中泰汽車之前，他創立的永康鐵牛公司就是專門給一汽、上汽、廣汽這些合資大廠做汽車零部件配套的。
後來一看賣整車利潤更大，這才整合了江省當地汽摩配資源開始學同省的吉利進軍了造車市場。
眼下被陳峰提出來要學byd+小米那一套自主+整合模式，殷建仁自然是滿心歡喜地答應下來。
畢竟隻有資金雄厚或者是銷量非常大的車企，才有能力搞這套兩條腿走路的模式。
要是小點的車企，想要自己單獨開一條線去做某個零部件，或者要求供應商壓低零部件采購價幾乎是異想天開！