要知道，前世的2020年是全世界汽車市場重大轉折的一年。
隨著疫情的到來，大量的私家車主經曆了人生之中重大的口罩一波三折之後，對於家中一停就是好幾個月不啟動的油車產生了厭煩的情緒。
因為外國品牌的油車配置功能不僅僅少，在價格方麵也沒有任何優勢。
一停地庫裡好幾個月趴著吃灰不動，再啟動想用又得找救援、搭電，然後開去做各種保養才能繼續上路跑。
這一套流程下來少說要花個大幾千塊錢進去。
如此一來，新能源汽車的優勢就逐步凸顯了出來。
有了大容量的動力電池做儲備，停幾個月也不怕電力衰減，家裡有充電樁的直接充了就能跑。
除此之外，2020年末隨著鋰礦期貨的末尾性大幅度下調，導致市場上的新能源汽車的車價一天比一天低。
過去動輒占整車價格一半以上的動力電池，翻個年直接腰斬甚至跌到了三分之一。
再加上抖音、tiktok短視頻、自媒體的不斷發力。
也正是從2020年開始，全世界的目光開始聚焦於華夏的高科技產業，主打性價比和‘彩電、沙發、大冰箱’的低價高配版新能源汽車開始火遍全球。
byd、奇瑞、吉利、長安等國產車企巨頭，開始橫掃國內市場席卷全球。
讓華夏乘用車出口量，從2020年開始突破100萬量，在之後以每年+200萬的增長速度瘋狂衝刺。
而陳峰現在在藍電聯盟上發布的這幾條相關車主福利，就是通過另類的新基建補貼方式，提前將2021年才開始國產車崛起勢頭給引爆了出來！
正所謂攘外必先安內。
想要倒逼華夏的國產汽車走出去，必須得在占比全球40的國內市場先拔得頭籌才行！
隨著舞台大屏幕上這三條車主權益一經發布，底下的byd船夫哥、吉利的李舒副、奇瑞的尹總等等國產車企老板、負責人們全都眼露精光。
這幾位大佬的眼神，隨著藍電聯盟的車主福利一推出，往邊上幾個上汽、廣汽之類的合資車企負責人看去時，都帶著一股“你們合資車不是牛氣嗎？接下來就狠狠乾你們！”的衝動勁。
因為一旦藍電聯盟的政策真正落地，將全行業的新能源汽車電池包直接數字資產化，那麼對於買車人而言絕對是一個天大的利好。
果不其然，在台上宣布完藍電聯盟車主福利後，陳峰為了給直播間的網友們舉例，直接拿起話筒道：“很多網友們可能對這幾項聯盟車主權益沒什麼直觀感受，那咱們就好好比一比。”
“就拿2019年依舊霸占著華夏新車銷冠的日係三大媽，雷淩、軒逸和卡羅拉，以及大眾的新朗逸。
這四款車型平均落地價格在2019年還在13~15萬出頭，全國每月銷量都在5+台以上，屬於a級家用車裡麵當之無愧的佼佼者。
但凡是有需要買車換車的家庭和車主，在考慮到合資車經久耐用的口碑，都會去選擇這幾款爆款車型。”
陳峰說著又在屏幕上展示出的byd的a級車型【純電版秦ev】，互聯網上經銷商報價都得上到15.99萬。
這還是有國家新能源補貼減免掉購置稅的情況！
兩者一對比，無論是價格還是口碑上，byd的秦ev都遠不如合資品牌的4款車型有優勢。
這也就導致了【純電版秦ev】的銷量，一直都處在不溫不火的狀態，每月就幾千台銷量，而且都是賣給跑滴滴網約車的租賃公司居多。
麵對這樣一目了然的對比，直播間的網友們也開始議論起來。
“國產車還是和合資車有差距的。攤手）”
“光是一個皮實耐用，國產車就需要鑽研很多年。”
“彆看純電車電費比較節省，但是買車成本還是比彆人合資車的成熟車型高太多狗頭）”
“我之前要換車，和爸媽看了一堆國產車，最後還是選的合資車。因為我爸說買國產開出去沒麵子笑哭）”