果不其然，後續兩天的情況進展就如陳峰所料想的那樣。
在三星招待會晚宴上，親口支持李在容接班三星集團之後，三星內部也做了一係列的人事調動。
不僅僅將最核心的三星電子公司的會長職位，從躺在醫院裡療養的李建熙變更為了李在容，將這位懸而未決的太子爺徹底官宣扶正。
就連後續的有關藍電聯盟進入南棒子市場的吹風會，三星集團方麵也開始大力配合炒作，對民眾科普新能源電動車的優勢，以及向其餘各家涉及汽車產業鏈的財團進行遊說。
等到兩天後吹風會正式在新羅酒店內召開，來自現代汽車集團、g集團、sk集團、韓華集團、雙龍汽車、大宇汽車等公司都紛紛向陳峰這位聯盟創始人遞交了入盟申請。
簡單吃了一頓飯，就如此輕易就拿下整個南棒子汽車市場。
還有這些背靠各家財閥的汽車公司，陳峰也算是真正見識到了什麼叫做南棒子人的一生都繞不開的‘三星’。
就連這些大小財閥，都得在大方向上聽取三星的意見。
足以可見陳峰此前順水推舟，推了一把李在容上位確實是南棒子商界內部形成了多米諾骨牌般的連鎖反應。
當然了，南棒子這幾家涉及汽車產業鏈的大公司也不是省油的燈。
現代汽車集團自不必說，這是南棒子家最大、全球知名的汽車製造商，產品涵蓋轎車、suv、電動車。
旗下還有延伸出去的起亞、捷尼賽思這類汽車子品牌。
而g集團旗下的g新能源，則是實力上僅次於寧得時代、byd的世界第三大電動汽車電池製造商，長期為特斯拉、通用等品牌供貨。
能將g拉入到藍電聯盟之中，對電池規格做到統一化標準，未來全球的新能源汽車出貨的95以上都得跟著陳峰姓了。
即便是如日中天的特斯拉、豐田，也得在這聯盟壁壘掂量一下。
而sk集團的旗下sko公司，同樣是全球主要動力電池生產商，業內排名第四，與g新能源規模幾乎不相上下，專門為福特、大眾等汽車廠商供貨。
再算上此前陳峰將國內一眾電池廠商一網打儘後，現如今全球動力電池出貨9成9以上未來都繞不開藍電聯盟的行業標準。
哪怕是藍電聯盟的補能站，暫時還無法在海外普及推廣。
但是造出來的動力電池規格，都得按照藍電聯盟之前製定的標準化尺寸來進行。
這裡頭涉及的問題和連鎖反應可就海了去了！
哪怕是大眾、豐田、通用這些外資品牌還未加入到藍電聯盟之中，在設計製造新車時，都得套用這套電池規格標準。
一旦像特斯拉這樣走自研電池設計路線。
那麼不好意思，將來就得被擋在藍電聯盟樹立起的專利壁壘和標準之外！
這對於一家擁抱新能源方向的汽車公司而言，絕對是非常致命的。
因此，在這一晚藍電聯盟的吹風會結束後，有關南棒子汽車市場集體‘淪陷’的新聞就開始漂洋過海朝著隔壁島國、以及太平洋對岸的阿美莉卡進行快速擴散。
當天晚上，華爾街方麵就傳出了多家信用評級機構對【特斯拉tsa?）】股票做了評級下調處理。
接著，啪的一聲，拉閘斷電！