要知道，斯巴魯汽車隻是一個非常小眾的日係汽車品牌。
在全球範圍內了解這個品牌的，大多也都是一些自覺有點逼格、有點情調的小眾汽車玩家。
因為斯巴魯過去一直拿水平對置式發動機和獨特的四輪驅動係統當做賣點，來推銷自家的汽車產品。
就跟過去被吹上天的馬自達轉子神話一樣。
那句忽悠消費者的話怎麼講的？
為情懷買單！
於是在進入華夏市場之後，斯巴魯就在2013年創下單款車型過年銷量4.5萬台的奇跡。
一提到斯巴魯，懂車的人都會想起他們家的森林人和傲虎。
但是進入到2015年之後，日係汽車品牌的銷量開始在穩定發育的國產車麵前被一點點蠶食。
先是以‘小車戰略’定位的鈴木汽車，被五菱汽車乾到懷疑人生，直接在2018年宣布退出華夏市場。
再之後就是謳歌這樣的本田旗下高端品牌，在競爭不過奔馳、寶馬等歐洲豪華品牌後，也在2023年宣布停產退出。
再再之後則是在2025年宣布停掉華夏業務的三菱汽車。
而眼下的斯巴魯汽車，如果放在前世是還能苦撐到2025年才宣布在華夏市場停售的。
可是隨著陳峰的橫空出世，以及一手扶持起了藍電聯盟這樣的行業巨無霸之後，加速了國產汽車的價格戰掀起。
這些以往靠情懷、信仰去忽悠華夏消費者的日係品牌，就徹底沒有了生存空間。
當陳峰在鼎峰投資的總裁辦公室，看到這則車圈突發新聞時，也是不屑地一笑：“這麼快就有日係品牌撐不住了？我都還沒真正使勁呢！”
把情報部門推送來熱點財經新聞瀏覽了一遍後，陳峰覺得既然在汽車領域和這些外資車企明確攤牌，索性就把事情做的絕一點。
特彆是日係汽車在華夏布局幾十年，背後的利益集團根深蒂固。
單從口碑銷量上擊潰這些日係品牌還不行，最好在輿論、風評上徹底粉碎消費者對於日係品牌的附加信仰價值。
這就跟以前的溫市造的皮鞋一樣。
早期的溫市皮鞋，因為粗製濫造被消費者貼上了‘晨昏鞋’的差評口碑，導致銷量集體下跌。
什麼是‘晨昏鞋’？
顧名思義就是早晨買的鞋子，穿到傍晚黃昏時候就穿壞掉了。
當年也正是杭城武林廣場的一把火，將溫市‘晨昏鞋’的差口碑給燒出來後，激勵無數溫市做鞋的小老板們痛定思痛。
開始從歐洲意大利等地花重金引入最先進的生產線和製鞋工藝，沒用幾年時間就把奧康、康奈、紅蜻蜓這些老品牌的名聲給打了出去。
徹底挽回了‘晨昏鞋’的差口碑。
日後再提起溫市的皮鞋，消費者隻會豎起大拇指說：溫市鞋質量好、造型新穎、怎麼穿都穿不爛。
而眼下的日係品牌，在全世界的口碑上都有著一層類似‘金身’光環的存在。
因為日係車在製造過程中，吸取了過去福特、通用汽車粗製濫造的教訓，特意改進了自己的生產線。
又在各種降低配置和耐用材料上大下功夫，才造就了現如今日係汽車的皮實耐用。