海浪不知疲倦的刮，甲板吱呦作響，海水逐漸由透亮的清澈變成灰藍，直至深黑。
自磐石號出港已有三日，期間路過了兩座小型島礁，目測物產豐盛，但因亂石嶙峋，難以停靠，因此沒有靠岸，一直向前。
淩疏影用炭筆在繪圖專用的圖卷上做出細致的標記。
澄光島向東，分彆約二十六海裡和五十三海裡。
這就是未來的地圖，以澄光島為核心。
改造後的磐石號速度極快，經過出港測試，最高速度可達十八節。
這是材料的極限，但還不是墨磐機造的極限，
經淩疏影的簡略計算，與岩叔協商，出港完成設備評估後就將速度降了下來，保持在十三節左右。
這既出於材料極限的計算，也有著遠洋航行的戰略考量。
海洋之上，船是唯一的平台，船在人在，船毀人亡。
淩疏影的鐵骨藻韌性極高，兼顧輕便與堅固兩條核心要求，是極傑出的橫梁材料，船體也經過墨磐出品的合金加固，但依然遠遠不夠。
因為墨磐給磐石號裝了雙發動機，原機發動機作副潮汐之心1.5。
大沉降後知識斷層，舊知識遺失，絕大多數科技遠不如沉降前，但因一切文明轉換為了海洋文明，人類對海洋的依賴和需求大大提升，反倒變相推進了造船業的發展。
雖然材料技術落後，但大沉降時代的航船速度並不比前沉降時代慢。
都島的常規貨輪速度通常在十五節至二十節，大型集裝箱船的航行速度則在八節至十五節，至於軍艦，則可以達到三十節。
磐石號是一艘老式貨船，吃水較深，拉貨用。
說它老式並非因為其木製船體和結構——畢竟這個時代的大部分船隻都是木製，所有工業都受製於材料問題。
而是因為它裝了一台沉降前時代的發動機，上邊還印著模糊不清的出場年份：otorenerkeag。
其工廠過於久遠已完全不可考，但岩叔一口咬定，墨磐號的引擎是天下第一無二的寶貝，這種引擎，即使是赫梯島的工匠也做不出。
這種“老式”機器結構讓嗎，墨磐也極為好奇，幾次三翻想拆開探個究竟，被岩叔堅決攔下。
拆開容易，裝回去可就難了。
他把這發動機當寶貝。
也就是這發動機，讓磐石號從眾多木船中脫穎而出，已八成的木製結構承擔超出同級貨船三成的運貨量，在港口一乾船隻中遙遙領先。
墨磐給磐石號升級換代後，性能翻了幾倍，吃水量、運貨量、航行速度，讓磐石號真正成為了卓越的貨船。
這還是在材料有限的情況下的成果。
岩叔當初看著下水的新船，心裡還有三分保留，但見到這名為“磐石”的貨船已水中飛燕的速度前進時，他徹底服了。
又一次服了。
他時常站在桅杆處叼著煙鬥，眺望遠方，不止一次懷疑，倘若給與足夠的資源，這幫人是不是連軍艦都能造出來？
磐石號的速度始終保持在十一節，這是貨船的通行速度，一來減少能源消耗，而來保持低調，速度太快會引起不必要的注意。