一架高速飛行的大飛機在降落時因為速度依然超過200公裡每小時。
所以想要將飛機停下來。
可不是一件很容易的事。
而且大飛機又不像戰鬥機那樣，可以安裝減速傘輔助減速。
想要讓一架時速超過200公裡每小時的大飛機停在跑道上。
必須多管齊下才行。
首先在飛機高速飛行時，飛行員就必須拉起擾流板，釋放起落架增加飛機阻力降速。
同時收起了襟翼。
讓飛機失去升力。
在飛機起落架接觸地麵之後。
飛行員首先要將雙腳死死的蹬踏在減速板上，通過刹車片與輪轂摩擦產生阻力刹車。
現代客機基本上都采用多盤式刹車，可以承受高強度的摩擦力。
部分客機還配備得有自動刹車係統，可以根據跑道條件自動調節刹車力度。
不過這架用機腹觸地的空客a319客機因為起落架故障，機輪刹車係統自然就起不到任何作用了。
擾流板倒是有用。
不過擾流板最大的作用是降低空速。
對於飛機地速的作用聊勝於無。
所以對於這架機腹觸底，同時高速滑跑的空客a319客機來說。
就隻剩下最後一種方式減速了
——反推裝置！
所謂反推裝置。
是指發動機在工作的時候，通過改變排氣方向，使得發動機推力向前（與飛機前進方向相反）。從而產生減速力，幫助飛機減速。
反推裝置通常是在飛機著陸後啟動。
能夠有效縮短滑跑距離。
尤其是在濕滑的跑道上，效果尤為明顯。
現在這架空客a319客機正以超過200公裡每小時的時速沿著跑道狂奔。
雖然這條跑道長度足足3600米。
但是如果再不減速的話。
巨大的慣性依然會將飛機衝出跑道墜毀。
而現在這架空客a319客機的唯一救命稻草
就是反推裝置。
顧輕舟單手握著操作杆。
另一隻手已經將反推杆牢牢握緊。
隻見他臉上青筋勁爆。
仿佛已經用儘了全身的力氣似的。
哢嚓~~~
嘭~~~
先是一聲清晰的機械聲音響起，然後是一聲沉悶聲。
飛機的反推杆硬生生的就被顧輕舟給掰了起來。
本來這架空客a319客機的兩台發動機都已經砸在了地麵上，外殼甚至被摩擦得已經快散架了。
但是當反推杆被拉起來的時候。
兩台發動機還是馬上發揮了效果。
巨大的轟鳴聲再一次響了起來，和金屬摩擦的尖銳刺耳的聲音遙相呼應。
轟隆隆~~~
轟隆隆~~~
顧輕舟兩隻眼睛死死的盯著地速表。
果然。
就在他拉起反推杆短短幾秒後。
反推裝置馬上就發揮了作用。
兩台發動機馬上通過正前方排氣的方式，讓這頭已經逐漸暴走的機械怪獸慢慢清醒了過來。
機腹摩擦力，發動機的反推力與巨大的慣性相互博弈、拉扯。
使得這架早就已經不堪重負的客機頓時發出了刺耳的金屬扭曲的聲音。
仿佛下一秒。
飛機就要散架了一樣。
顧輕舟已經顧不上那麼多了。
飛機散架是死。
衝出跑道也是死。
所以他左手死死的握住操作杆，不讓飛機偏移跑道。
右手則保持向上提的姿勢。
讓反推裝置始終處於啟動狀態。
而在他雙管齊下的作用下。
飛機的地速表以肉眼可見降速。