從某個方麵來說，所有先進的戰鬥機都是靠“吹”出來的。
準確來說，靠的是風洞。
風洞能夠模擬真實飛行中的氣流環境，通過測試優化氣動設計，直接決定戰鬥機的飛行性能、穩定性與安全性，是現代戰機研發不可或缺的核心工具。
戰鬥機在飛行時會麵臨複雜氣流，如高速氣流、渦流、激波等。
風洞通過“讓空氣動、飛機不動”，可精準模擬從低速到超音速甚至高超音速）的氣流狀態。
讓研發人員在地麵就能觀察氣流對機身、機翼、尾翼的作用，提前發現問題。
比如機翼顫振、氣流分離導致的升力下降。
還可以測試能量化氣流對戰鬥機的影響。
以及通過調整機翼後掠角、機身“蜂腰”弧度、尾翼布局，可降低飛行阻力提升速度）、增加升力改善起降性能）、減少渦流乾擾提升機動性）。
五爺的後掠翼設計、現代隱形戰機的“菱形機頭”，都是通過上千次風洞測試，在“減阻、增穩、隱身”之間找到最優平衡的結果。
而且風洞還可以通過“壓力測試”，模擬氣流對機身結構的衝擊力。
驗證材料和結構是否能承受極端工況。
比如超音速飛行時的激波壓力、格鬥時的大過載機動，避免真機飛行時出現結構斷裂等致命故障。
可以說，戰鬥機能否實現“飛得快、飛得穩、飛得安全”。
靠的就是風洞。
它是現代戰機研發的“必經之路”。
柳如煙表情有些凝重：“以我們目前龍國的情況，很難建造出0.5米0.5米的風洞。”
風洞需模擬不同速度的氣流環境，如低速、跨音速、超音速。
高超音速風洞還需解決材料耐高溫、耐高壓等問題。
風洞的噴口材料需承受數千度高溫和高速氣流衝擊。
而且，大型風洞建設費用極高，鷹醬在20世紀5060年代建造了47座新風洞，部分風洞直徑達30米以上，需配備大型壓縮機、壓力罐等設備。
其中，最出名的b52轟炸機研製過程中進行了約1萬小時風洞試驗，而航天飛機研製則耗時1萬小時以上。
這些條件都不是龍國目前具備。
要不是係統獎勵1.2米乘以1.2米的風洞，還真無法建造。
據柳如煙所知，現在1950年）鷹醬已具備先進的風洞技術，其建造的風洞直徑達30米以上，可模擬跨音速至超音速氣流。
可實現音速10倍以上的氣流速度，並采用空氣壓縮技術提升風速上限。
雖然，現在還在建造中，但厚積薄發力量不容忽視。
比如，u2，b52轟炸機，f係列戰鬥機等等都是這個時代的產物。
可見風洞的厲害程度。
後世我國也是建造了35馬赫的風洞才成就殲20，殲35等戰鬥機。
但目前對於龍國來說，建造自己的風洞幾乎是遙不可及的。
想到這，柳如煙臉上不由多了幾分惆悵！
林天卻露出意味深長的笑容：“如煙，不就是風洞嗎？”
“我有……沒有風洞，造什麼飛機？”
“你有？”柳如煙表情驚訝，滿臉不可置信：“林天，你沒開玩笑吧！”
“你看我像開玩笑嗎？你們跟我來……”
隨後，林天帶著柳如煙，蘇華，夏曼等來6號車間。