陳常在真的還想在自己的窯洞裡，或是在他工作的車間裡，再聽到陳團長那能震破天的大嗓門，喊上一聲“常在，在不在。”
可是現在聽不到了。
至少幾個月之內他是聽不到了。
但是他真的是希望，能在再次下雪之前，突然再次聽到陳團長喊他的聲音。
那種能把天震塌的嗓門，會讓他感到心安。
陳團長已經奔赴去了他的戰場。
那陳常在也不能當孬種。
他也得在自己的戰場上，拿出自己的戰果。
裝配車間裡，陳常在仔細的在調試著每一個配件的間隙。
當第五次拆下來了連杆之後，他看到連杆的青銅軸瓦上塗抹的朱砂已經沒有死咬合的痕跡了。
這才滿意的笑了笑。
這說明，經過了五次用刮刀的修刮，現在的軸瓦間隙已經差不多了。
把一個已經被錘扁成片的細鉛絲，用油液沾在了軸瓦上。
再次把連杆緊固在曲軸上的時候，試了試，轉不動。
又把連杆卸了下來。
那根長度在連杆軸瓦四分之三長度的鉛絲，已經被壓成了極薄的薄片。
小心的取下來了鉛絲。
拿過來徒弟遞過來的，陳常在自己做的遊標卡尺。
分五段測量了鉛片的厚度之後。
對圍在他身邊的徒弟說道：“你們要記住，這個連杆軸瓦的間隙一般在50微米，也就是0.05毫米到0.1毫米之間。
而曲軸大軸瓦的間隙在0.065至0.09毫米之間。
如果間隙過小，會影響散熱，造成抱軸。
但間隙也不能過大。
如果間隙過大，就會造成軸瓦和曲軸之間的潤滑油跑掉。
這會讓潤滑效果下降，衝擊力會加大，那樣會加劇磨損。
記住了嗎？”
“記住了，師傅。”陳常在身邊的徒弟們應聲答道。
看著工作台上這根單缸發動機的曲軸，那光亮的軸麵，陳常在滿意的笑著。
為了做出來這根曲軸陳常在也是費儘了心思。
這根軸從鑄造成型一根鑄鋼棒之後，就在鍛壓機下不停的在進行鍛打。
然後再次燒紅後，在模具裡鍛打成型。
陳常在也想過用鑄鋼法，一次鑄造成型。
可是現在煉出來的鑄鋼性能，還是無法滿足發動機的使用要求。
所以隻能鍛打之後，再次成型。
在鍛打成型後。
陳常在又做了一個偏心夾盤，這樣才能用車刀，車削曲軸的連杆鏈接部位。
而連杆的車削，也是陳常在親自車削的，不管是連杆瓦孔還是，鏈接活塞的銷軸瓦孔，都是他一手車的。
因為是第一件，陳常在也不敢馬虎大意，但他也是邊車，邊給學生們教學。
至於最後軸麵和孔麵的光度磨製，則是他的學生們，挨個上去用手磨出來的。
這些東西不動手，就無法培養出來手感。
陳常在設計的這一款單缸柴油機，是以後世常柴的EH36型，臥式蒸發水冷，36馬力的，135毫米缸徑柴油機為藍本設計出來的。
就是發動機背上，背著一個大水箱的那種發動機。
在有了車床之後，想要製造一些機械設備就簡單了許多。
現在除了車床之外。
通過蒸汽機帶動的鑽、磨、銑、刨、插等各種機床，也從陳常在的圖紙上，慢慢變成了實物。
而從第一台蒸汽機製造成功開始。
陳常在的那幾十個學生，白天跟著實際操作，晚上跟著陳常在上課學習。
每個人，連一秒鐘都不敢浪費。
他們就像是永遠都不會被填滿的溝壑，每時每刻都在吸收理解著陳常在傳授給他們的知識。
這幾個月來。
很多有天賦的學生，已經可以獨立帶人組裝生產各種機床了。