溫暖而安靜的窯洞中，陳常在在靜靜的思考著輪胎的製造工藝流程。
雖然後世他所在的軍工廠，並沒有輪胎生產線。
但是，後世工廠軍轉民的時候，他們的廠子是從生產手扶拖拉機，到三輪車，到貨車起家的。
這些車輛都是需要輪胎的。
而他也是不止一次的，去輪胎供應商的廠家考察過。
對於整個輪胎的製造過程，工藝流程，和製造設備，他還是有所了解的。
但後世的那些製造設備，以現在的條件是絕對做不出來。
所以他也就隻能因陋就簡的，把後世自動化的東西，全部變成手動的，或是蒸汽機帶動的。
輪胎的製造並不像從外觀看著那麼簡單。
好像就是一個用橡膠壓出來的一個橡膠圈。
其實輪胎的製作過程是非常複雜的。
整個輪胎其實是用一層層的膠片貼出來的。
從最內層的內膽層，到骨架層到耐磨層。
後世的好輪胎，有的需要十幾層的貼合才能製造出來。
而現在是不可能的。
因為沒有那麼多的特殊材料。
輪胎的主要材料是天然橡膠、合成橡膠、石墨、碳黑和添加劑。
輪胎裡麵的內層骨架是化學纖維和鋼絲。
現在化學實驗室那邊，隻是通過實驗手段，可以少量的生產出來丁二烯和苯乙烯。
這兩種材料是合成橡膠的主要成分。
它們都是從石腦油裡提取出來的。
石腦油是在石油裂解過程中，介於汽油和煤油之間的一種輕油。
後世也叫它粗汽油。
在現在的條件下，陳常在既然無法做到後世那樣的多層貼胎。
那就隻能采用最簡單的四層貼胎。
就是最裡麵一層基礎層，上麵一層麻纖維層，再上麵是一層鋼絲層，外麵一層耐磨層。
之所以沒有在鋼絲層裡麵，用後世常用的化纖材料。
那是因為陳常在現在可沒有聚酯纖維和尼龍纖維。
化學實驗室，他的學生們每天都有著，永遠都做不完的實驗要做。
很多材料和設備也得他們自己親手去製取或是委托製造。
而想要弄出來聚酯纖維和尼龍纖維，需要的設備非常多，過程非常複雜。
所以隻能往後推。
而用麻纖維替代的話，它的穩定性雖然不如化纖好，但也可以作為一個替代品使用了。
其實最早的輪胎，也都是用麻纖維做的骨架。
而在輪胎裡加細鋼絲，還是在1913年英國人提出的設想。
但是因為橡膠和鋼絲的粘合問題，所以一直沒有實現這個設想。
一直到了1946年，法國的米其林公司才把這個設想實現了。
而實現這個粘合技術的主要工藝，就是高溫硫化。
高溫硫化，讓橡膠和鋼絲上的銅鍍層產生了一係列的化學反應，讓橡膠可以滲透到鋼絲表麵的微孔中。
這樣就把橡膠和鋼絲緊緊的連接在了一起。
而冷拔鋼絲的工藝，在陳常在這裡根本就不是什麼大問題。
鋼絲的製造工藝，其實就是不斷的，通過多道縮孔冷拔，把一根粗鋼筋拔成了細鋼絲。
清晰的把記憶中，後世輪胎製造廠的那些設備製造原理給理順了之後
陳常在終於開始下筆畫圖了。
從橡膠混料機，到壓片機，到初成型貼片滾輪。
再到最後的高溫硫化成型機。
這製造輪胎的四大核心設備，逐漸的從他的筆下落在了圖紙之上。
這套設備最後，也是最主要的高溫高壓硫化成型機。
整套圖紙，從高溫高壓成型模具，到吹氣軟內膽，到高溫高壓蒸汽管道。
這一套設備是最複雜的。
但是陳常在，還是在保證安全的情況下，做出來了最大的簡化。
後世那些自動動作，全都改成了手動完成。
高壓鎖扣設計的非常結實。
我們可以把這個東西想像成，在一個高壓鍋裡，裡麵有一個由六塊活動模具組成的，圓形鋼模具。
大概就是這個意思吧。
這一整套設備圖紙，陳常在用了五天的時間才真正的畫完。