時間很重要，但是運力也很重要。
美式軍工設備，南越那邊有的是。
即便是免費的，白撿的，卻也需要馬龍派人，派船，一點點的從南越那邊，螞蟻搬家，將這些設備拆解了運送到香江來。
經過半個多月時間的努力，馬龍已經解決了人手方麵的問題。
但是，馬龍的船既要運人，又要運貨。
航運公司那邊的船隻，又都是舊船，三天兩頭就需要維修一番。
在這種情況下，難免會出現運力不足，大量拆解好的設備堆積在碼頭倉庫裡的情況。
馬龍意識到這樣下去可不行，得想辦法解決運力問題。
就在馬龍發愁之際，航運公司那邊的高管，也給他帶來了一個消息。
小日子有一批新造的貨船，正準備低價拍賣，廣告都打到香江這邊了。
馬龍聞此，眼睛一亮。
雖然不想給小日子賺錢，但是如果小日子的貨船沒問題的話，這確實是一個發展航運公司，增加運力的好機會。
馬龍趕忙派人去了解情況。
原來是舊式乾散貨船，而不是現今更加吃香的集裝箱船。
不過，小日子的造船業挺發達的，技術方麵也過硬。
馬龍派人去查看了這一批貨船，發現船隻的性能還算不錯，而且能夠有效解決航運公司運力不足的問題。
至於價格方麵，大概隻有石油危機到來之前的15到20。
因為受到石油危機的影響，大量主營乾散貨業務的航運公司經營成本暴增，進而導致不得不私自增加運價。
小型航運公司經營成本更高，貨主被迫選擇運價更低的大型航運公司，從而導致小型航運公司對於新建乾散貨船的需求急速下降。
甚至，一些小型航運公司直接破產。
小日子的造船廠也因為大量造船訂單被取消，出現了嚴重的虧空情況。
繼續造船，虧損更加嚴重。
不造船，停工也是很大一筆費用支出。
小日子造船廠，很大程度上都依托於小日子本土銀行，以及海外的造船訂單，才能正常運營下去。
如今訂單取消了，後續的進項就沒有了。
那就隻能一虧再虧，直至破產。
為了避免造船廠破產，避免造船工人失業，小日子造船廠背後的銀行、財團乃至政府，隻能棄卒保車，斷尾求生，以超低的價格，出售已經造好的乾散貨船。
一艘乾散貨船，通常要造三四年的時間。
石油危機是1973年爆發的，至今也就不到兩年的時間。
而20世紀70年代之初，國際貿易蓬勃發展，對於航運的需求也是日益倍增，國際航運價格節節攀升，有大量航運公司在小日子造船廠那邊下訂單，也就不奇怪了。
可如今，那些1970年到1973年下訂單的乾散貨船，基本上都擠壓在了小日子造船廠裡。
小型航運公司對此沒什麼需求，即便是經營不錯的大型航運公司想要造新船，也會選擇近來比較熱門的集裝箱船，或者是超大型油輪。
所以，這種過時的乾散貨船，突然成了沒人稀罕的破銅爛鐵。
小日子急於將它們賣出去，有財力接盤，想要接收這些乾散貨船的船東卻寥寥無幾。
恰巧，馬龍有這個財力，也有這方麵的需求。
在跟手下們進行商議後，馬龍當機立斷，決定主動派人去跟小日子造船廠的代表進行接觸。
馬龍有美國代理人這層身份，或許在小日子麵前狐假虎威，抖一抖威風，沒準就能進一步壓價，以更低的價格，撿漏這些乾散貨船。
馬龍知道，貨船的未來是集裝箱船。
不過，乾散貨船未來也不是全然沒有用武之地。
穀物、煤炭、鐵礦，運輸這些貨物的時候，乾散貨船並不比集裝箱船差多少。
馬龍考慮到香江的糧食、煤炭、鐵礦完全依賴於進口，在香江乾散貨船依舊有不小的生存空間。