與信通公司的“世紀之戰”，為何維和紅旗工業集團贏得了無與倫比的聲望。
但何維本人，卻比任何時候都更加清醒和冷靜。
他深知，那場勝利，不過是利用了時代的信息差和自己腦中【啟示】ai的“降維打擊”。
在真正的基礎工業實力上，他們與世界頂尖水平的差距，依然如同天塹。
接下來的一段時間，何維將集團的日常經營和“紅旗動力”係列發動機的量產工作，完全交給了陸國興和趙東升。
而他自己，則帶著最核心的團隊，幾乎是住在了實驗室和東海造船廠那間巨大的倉庫裡。
他要做的事情隻有一件——徹底解構那台來自英國的“女王之心”，那台奧林巴斯t3b燃氣輪機。
這是一場比之前任何一次技術攻關都更加艱難和漫長的戰役。
如果說柴油機是經典力學。
那麼，燃氣輪機就是一門融合了熱力學、空氣動力學、材料科學、流體力學和精密控製的，真正的“玄學”。
實驗室裡，那台經過“魔改”，安裝了鈦合金渦輪的“紅旗動力ii型”增壓柴влe機，被當成了最重要的實驗平台。
何維帶領著團隊，以它為基礎，開始了一項更加大膽的實驗——為柴油機，加裝一個“廢氣渦輪”動力回收係統。
“各位，我們知道，傳統的柴油機，有接近百分之四十的能量，都通過廢氣，被白白地浪費掉了。”
在技術研討會上，何維指著黑板上的能量流動圖。
“而我的想法很簡單。就是利用這些高溫高壓的廢氣，去推動一個渦輪。這個渦輪，再通過一個傳動裝置，將回收的動力，直接疊加到發動機的主輸出軸上。”
“這就好比，我們在馬車的後麵，又加了一個風帆。不僅不消耗額外的草料，還能借助風力，讓馬車跑得更快。”
這個理念，在當時，同樣是石破天驚。
它就是後世大名鼎鼎的“渦輪複合動力”技術的雛形。
但在1982年，想要實現它，困難重重。
最大的難題，就是如何讓“廢氣渦輪”的轉速，和柴油機主軸的轉速，實現完美的同步和匹配。
如果匹配不好，巨大的能量衝擊，會瞬間摧毀整個傳動係統。
團隊為此進行了無數次的計算和試驗，但都失敗了。
“何總工，不行啊！”陳博拿著一份失敗的實驗報告，愁眉苦臉，“我們設計的液力耦合器，根本承受不住渦輪瞬間爆發出的巨大扭矩，每次一結合，就打滑、過熱，甚至直接報廢。”
“而且，渦輪的轉速響應，和柴油機的油門響應，根本就不在一個節奏上。油門踩下去，柴油機已經吼起來了，渦輪那邊還沒反應過來。等渦輪轉速上來了，油門又收了。完全是各唱各的調，根本沒法協同工作。”
麵對這個難題，所有人都束手無策。
他們感覺自己像是在試圖馴服兩匹朝著不同方向狂奔的烈馬。
何維看著他們，卻隻是笑了笑。
他再一次，走到了黑板前。
“誰說，我們一定要用‘剛性’的機械連接，去硬碰硬呢？
他拿起粉筆，在代表柴油機和廢氣渦輪的兩個圓圈之間，畫上了一個奇怪的符號——一個發電機的符號，和一個電動機的符號。
“我們為什麼不能換個思路？”
“我們讓廢氣渦輪，去帶動一台高效率的發電機。”
“發出來的電，經過一個控製器，再去驅動一台安裝在主輸出軸上的電動機。”
“這樣一來，柴油機的機械動力，和廢氣渦輪回收的電力，就實現了完美的‘解耦’。它們不再需要互相打架，而是可以像兩個親密的戰友，通過電這個‘媒介’，心意相通地協同作戰。”
何維頓了頓，說出了那個讓在場所有人再次醍醐灌頂的，劃時代的概念。
“我們今天，要做的，不是渦輪複合動力。”
“而是——混合動力。”
整個會議室裡，再次陷入了針落可聞的寂靜。
“混合動力”。