一九九二年六月三日，星期三。深圳的天氣已經徹底進入了盛夏，潮濕悶熱，知了在樹上聲嘶力竭地鳴叫著。然而，比天氣更讓周偉華感到焦灼的，是堆積在深圳北站附近幾個租賃倉庫裡，如同小山一般的貨品。
罐頭、糖果、餅乾、白酒、毛巾、肥皂、手電筒……過去半個多月，采購團隊在全國各地奔波努力的成果，正通過鐵路、公路陸續彙集到此地。倉庫管理員老何拿著清單，帶著幾個臨時雇來的工人，忙得腳不沾地，清點、登記、碼放。看著日益充盈的倉庫，老何臉上是滿足的笑容，但負責全局調度的周偉華，心頭卻像壓了一塊巨石。
貨是到了，可怎麼運出去？運到北方的邊境？這才是眼下最要命的問題。
周偉華此刻正坐在一家名為“迅達”的貨運代理公司的辦公室裡，對麵的趙經理，一個精瘦的中年男人，搓著手，一臉愛莫能助的苦笑。
“周經理，不是我不幫忙，實在是……太難了。”趙經理指著牆上的一張全國鐵路示意圖，“往滿洲裡方向的出關車皮，這個月，下個月，甚至下下個月的計劃，早就被各大外貿公司、國營單位瓜分完了。現在臨時申請，基本沒有可能。調度所那邊我也去問了，答複就一個字：等。”
“等？要等到什麼時候？”周偉華的聲音因為連日的奔波和焦慮有些沙啞，“伊萬那邊催得急，這批貨晚一天到，可能就錯過最好的時機，甚至可能爛在手裡！”他深知蘇聯那邊局勢瞬息萬變，時間就是金錢，不，時間可能比金錢還重要。
“這個……誰也說不準。”趙經理歎了口氣，“現在往北邊運貨的太多了，聽說都是衝著那邊去的。車皮就成了香餑餑。除非……”他壓低了聲音，“除非能找到過硬的關係，或者……這個。”他做了個點鈔的手勢。
周偉華眉頭緊鎖。他明白趙經理的意思。用錢開路，在某些時候是效率最高的方式。但這也意味著額外的、不可控的成本和風險。馬婷婷再三強調過財務規範，這種灰色支出很難入賬，也容易留下把柄。
“除了鐵路，沒有彆的辦法了嗎？比如公路？”周偉華不甘心地問。
“公路？”趙經理搖搖頭，“從深圳到滿洲裡，幾千公裡，先不說這一路的關卡和油耗，單是時間，沒有十天半個月根本到不了，成本比鐵路高出兩三倍不止！而且這麼長的距離，貨物安全也是大問題。周經理，你這批貨價值不菲，走公路風險太大。”
離開迅達公司，周偉華的心情更加沉重。他又連續跑了幾家規模不一的貨代公司，得到的答複大同小異：鐵路車皮極度緊張，短期內解決無望。
屋漏偏逢連夜雨。當他趕到海關監管倉庫，了解報關進度時，另一個壞消息接踵而至。由於近期出口貨物量激增，海關查驗的人手不足，貨物需要排隊等待查驗放行。他們的貨剛剛運抵，排在後麵，按照正常流程，至少還要等上三五天。
“能不能通融一下，加快點進度？我們確實很急。”周偉華找到一位相熟的海關工作人員，遞上煙。
對方擺擺手，沒有接煙，公事公辦地說：“周經理，理解你們的難處。但你看，大家都急，都得按規矩排隊。我們人手就這麼多，加班加點也忙不過來啊。耐心等等吧。”
倉庫外，烈日炎炎。周偉華看著監管區內堆積如山的各種待出口貨物，感到一陣無力。采購環節的千辛萬苦，仿佛隻是為了迎接眼前這個更令人頭疼的難題。供應鏈就像一條長龍，現在龍頭采購）勉強抬起來了，但龍身物流）卻被卡在了狹窄的通道裡，動彈不得。
接下來的幾天，周偉華像上了發條一樣，每天奔波於貨運場、貨代公司、鐵路部門和海關之間。他遞煙、陪笑臉、說儘好話，試圖找到一絲縫隙。他甚至嘗試聯係了一些聲稱有“特殊渠道”的中間人，但對方開出的價碼高得離譜，而且背景複雜，周偉華不敢輕易相信。
疲憊和焦慮折磨著他，晚上回到臨時住處，often輾轉難眠。他第一次如此深切地體會到，在龐大的體製和基礎設施瓶頸麵前，個人的努力是多麼渺小。他給馬婷婷打電話彙報進展，語氣中難掩沮喪：“婷婷姐，物流這塊卡得太死了，車皮搞不到，海關排隊，我……我快沒轍了。”
馬婷婷在電話那頭冷靜地安慰他：“偉華，彆急，你已經儘力了。這不是你個人能力問題，是客觀條件限製。資金方麵我還能頂住一段時間，但拖太久肯定不行。要不要把情況跟蕭遠說一下，看他有沒有什麼思路？”
六月七日，周日晚上，周偉華拖著疲憊的身軀，再次向蕭遠做了詳細彙報。他沒有隱瞞任何困難，將車皮緊張、海關緩慢、成本壓力、時間緊迫等情況一五一十地說明。
蕭遠在電話那頭沉默地聽著，沒有打斷。直到周偉華說完，他才緩緩開口，聲音沉穩，帶著一種不容置疑的力量：“偉華，辛苦了。情況我了解了。這說明，我們之前對物流環節的困難和重要性，估計不足。”
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他停頓了一下，似乎在快速思考，然後果斷下達指令：“現在，我們不能把希望完全寄托在一條路上。你聽著，調整策略：第一，繼續攻關深圳這邊的鐵路和海關，該投入的資源可以適當增加，但要合規，留下憑證，我會跟婷婷打招呼。第二，立刻派人，不，你親自協調，聯係廣州、廈門甚至上海的口岸，詢問那邊通往蘇聯遠東地區比如海參崴）的海運或者鐵路聯運的可能性！雖然繞遠，但可能比在深圳乾等要快！第三，同時詢價公路運輸，不是全程，而是考慮分段運輸，比如先用汽車運到武漢或鄭州，再從那邊上鐵路，看能不能避開深圳這個擁堵點！”
蕭遠的思路清晰而開闊，一下子打開了僵局。周偉華豁然開朗，對啊，何必死磕深圳滿洲裡這一條線？完全可以多口岸、多式聯運試探！
“另外，”蕭遠補充道，語氣堅決，“不要過分計較眼前的物流成本！隻要在合理範圍內，哪怕比預算高一些，也要優先保證第一批貨物儘快發出！我們要的是打通渠道，建立信譽，搶占時間窗口！這筆賬，要算大賬，算長遠的賬！”
“我明白了，遠哥！”周偉華的精神為之一振，蕭遠的決斷給了他巨大的信心和方向。“我明天就去落實，多線並進！”
掛了電話，周偉華立刻行動起來。他安排手下分頭聯係廣州、廈門的貨代，自己則開始研究公路分段運輸的可行性。在查閱資料和打電話的過程中，他腦海中那個隻有他能看到的係統界麵，v11的“深度資訊分析”功能，似乎捕捉到了他關注的“多口岸出關”關鍵詞，一條非常簡略的信息流閃過：【邊境口岸信息碎片：綏芬河鐵路）、滿洲裡鐵路）、阿拉山口鐵路）負荷已近極限…琿春潛在）、東寧公路）口岸利用率相對較低…信息可信度：中等。】
這條信息雖然模糊，但給了周偉華一個額外的思路。他立刻記下了“琿春”、“東寧”這兩個相對陌生的口岸名字，準備明天一並谘詢。
新的一周開始，周偉華按照蕭遠的“多路並進”策略全力推進。雖然每一條線都依然充滿不確定性，廣州、廈門那邊的反饋也需要時間，公路運輸報價高昂，但至少，不再是坐困愁城，有了努力的方向。他協調了一批數量不大的貨物，嘗試通過汽車運往廣州，準備從那裡試探海運渠道。同時，他也加大了對深圳本地鐵路部門的“公關”力度，在符合規矩的前提下，爭取優先安排。
六月九日，周二下午，經過不懈的努力和適當的資源投入，終於傳來了一個好消息：通過趙經理的全力斡旋，鐵路方麵鬆口，答應在下周初擠出一個車皮的計劃，優先安排他們的一部分貨物發往滿洲裡！雖然隻是一個車皮，對於龐大的貨量來說杯水車薪，但這意味著僵局被打破了！海關那邊，也通過正常溝通，適當提前了查驗時間。
接到趙經理的報喜電話，周偉華長長地舒了一口氣，幾乎虛脫地靠在椅子上。這幾天的煎熬，仿佛一下子得到了釋放。他知道，這僅僅是開始，後麵還有無數個車皮需要爭取，物流瓶頸將是一個長期存在的挑戰。但第一步，總算邁出去了。
他拿起電話，向蕭遠和馬婷婷彙報了這個階段性進展，並著重提出：“遠哥，婷婷姐，經過這次，我強烈建議，我們必須儘快組建自己的物流團隊，或者至少與一家實力雄厚、渠道廣泛的大型物流公司建立長期戰略合作。靠我們這樣零打碎敲，或者依賴小貨代，以後會越來越被動。”
電話那頭的蕭遠，深表同意。物流，這門看似簡單卻至關重要的學問，已經成為遠航貿易公司邁向更大規模必須補上的一課。而周偉華，在經曆了這次極限壓力測試後，對供應鏈全流程的理解，也達到了一個新的高度。
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