2017年初春，北京城內的楊柳剛抽出新芽，澈資本會議室內已是一派火熱景象。巨大的屏幕上，不再是熟悉的互聯網流量數據或大宗商品價格曲線，而是換成了汽車設計草圖、電池能量密度圖表和充電網絡規劃圖。
“電動汽車？林總，這是不是太超前了？”陳默看著屏幕上一款造型前衛的es8概念車圖片，率先打破了沉默，“現在大街上跑的，一百輛裡能找到一輛綠牌車就不錯了。基礎設施、電池技術、消費者接受度……哪一樣看起來都不太成熟啊。”
李娜保持著謹慎，調出了一組數據：“根據公開信息，這家叫‘蔚來’的公司，目前還處於巨額投入期，沒有任何收入，更談不上盈利。其首款量產車型es8預計要到今年底才能交付。此時進行股權投資的風險係數非常高。”
團隊成員們也大多流露出疑慮的神色。畢竟，澈資本之前的成功，大多基於對已有商業模式或成熟周期行業的精準判斷，而投資一家尚未量產汽車的初創公司，無疑是一次巨大的跨越。
林澈站在屏幕前，目光掃過眾人，對他們的反應並不意外。在他重生的視角裡，此刻看似前景不明的電動汽車賽道，正是下一個十年最具確定性的超級風口之一。
“你們看到的都是障礙，”林澈的聲音沉穩而有力，“但我看到的，是一個百年汽車工業正在被顛覆的前夜，和一個價值萬億的新生市場。”
他走到台前，開始係統地闡述他的投資邏輯：
“第一，不可逆轉的行業趨勢。石油資源的有限性和環保壓力的增大，使得全球主要國家都在製定燃油車退出時間表。中國更是將新能源汽車列為國家戰略，補貼政策、牌照優惠、雙積分考核，所有這些都在為電動化掃清道路。這不是選擇問題，是生存問題。”
“第二，技術臨界點的臨近。電池成本正在以每年1520的速度下降，續航裡程則在快速提升。一旦突破某個臨界點，電動車的經濟性和實用性將全麵超越燃油車。這個臨界點，很可能就在未來三到五年內到來。”
“第三，創始人團隊與用戶體驗。蔚來的李斌，不是簡單的造車者，他是在構建一個高端智能電動車品牌和用戶社區。他所強調的‘用戶體驗’，包括換電模式、niohouse、專屬服務，是在嘗試重新定義人與車的關係。這種模式一旦成功，壁壘將極高。”
他最後指向那張es8的效果圖：“第四，市場定位與差異化。蔚來選擇從中大型suv切入，主打高端市場，這避開了當時最慘烈的中低端競爭，也更容易建立品牌形象。”
林澈建立了一個清晰的投資框架：
國家戰略驅動+技術拐點臨近+強大創始人團隊+差異化市場定位=巨大的長期增長潛力。
“當然，風險確實存在。”林澈坦誠道，“但最大的風險，恰恰是錯過這個時代更迭的機會。我們現在投入，是在它估值相對較低、最需要支持的時候進入。一旦其量產交付、銷量爬坡，估值將是另一個量級。”
他看向李娜，下達了明確的指令：“基於以上判斷，啟動對蔚來的儘職調查。我們的目標是參與其新一輪融資，投資額度暫定5000萬美元，爭取獲得一個具有影響力的董事會觀察員席位。”
儘管內心仍有忐忑，但團隊基於對林澈過往驚人判斷力的信任，迅速行動起來。儘調報告反饋，蔚來雖然燒錢速度驚人，但其技術儲備、供應鏈整合能力和團隊執行力，確實處於國內新造車勢力的領先位置。
數月後，經過多輪談判，澈資本成功向蔚來汽車投資5000萬美元，獲得了約5的股權對應投後估值約10億美元）。簽約儀式上，林澈與李斌握手時，表達的不是對短期回報的期待，而是對共同改變出行未來的信念。
投資完成後，蔚來的發展之路並非一帆風順，外界質疑聲始終不斷。但在澈資本內部，定期跟蹤報告中es8預訂量的逐步攀升、合肥工廠建設進度的順利，都讓團隊逐漸看到了曙光。
李娜在複盤會上彙報：“林總，蔚來es8的訂單量已突破一萬輛，雖然距離盈利還很遠，但品牌關注度和用戶口碑正在快速建立。”
陳默也開始轉變看法：“我最近去他們的體驗中心看了看，那服務、那科技感，確實跟傳統4s店不一樣。說不定，這幫人真能成事。”
林澈站在窗前，看著樓下川流不息的車流，其中絕大部分仍是燃油車。但他仿佛已經看到，不久的將來，這片鋼鐵洪流中將有越來越多掛著蔚來標誌的電動汽車。
“記住今天，”他對身後的團隊說，“我們投資的不僅僅是一家公司，更是一個時代的方向。當潮水湧來時，我們希望自己是站在船頭的人，而不是在岸邊觀望。”
這筆對蔚來的重大投資，標誌著澈資本的布局正式深入硬科技和高端製造領域，為其科技金融帝國的版圖，添上了至關重要且極具前瞻性的一塊拚圖。電動化的浪潮已在地平線上顯露崢嶸，而林澈，再次精準地站上了浪潮之巔。
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