他將北區穀湧一帶幾乎全部買下，總共450公頃，包括沙灘和荒地，隻花了2250萬港元。每公頃1萬340平方米，相當於15華畝的土地，僅需5萬港元……
即便如此低廉的價格，全香江也隻有秦迪這樣的資本家願意出手。
再便宜的地，也得花錢。除了秦迪，沒人能這麼輕鬆拿錢出來投資，自然也就更加謹慎。而五菱汽車集團的生產基地，正是在這裡建設，已近一年。
這天，秦迪來到這裡巡視。
由於靠近北部，新界北區的交通狀況極差。
在港九地區，所有道路幾乎都鋪了瀝青路麵，唯獨麵積與香江相當的北區，隻有一條四車道的水泥路通往九龍市區，其餘都是泥濘小路。對此，秦迪也無可奈何，因為即使他願意出錢修路，港府也不會批準。
或許那些外國人認為，這裡不值得投入。
不過秦迪並不在意。
因為五菱汽車集團的生產基地，日後無論是原料還是產品，都可以直接從穀湧海岸走水路運輸。
路況的好壞，對汽車生產基地影響不大。
正因如此，秦迪這次是坐船過來的。
穀湧工地最先修建的，便是能夠停泊五千噸巨輪的碼頭。
秦迪抵達時，已是中午十二點。
原來的怡和汽車集團總經理張大軍，因能力出色，並未被秦迪辭退或調離，依舊擔任五菱汽車集團的總經理，此刻正在穀湧碼頭迎接老板的到來。
上岸之後，簡單寒暄幾句。
秦迪並未立即前往正在建設中的汽車生產基地，而是在工地食堂吃了一頓午飯。
午飯過後，他才進入生產區域，視察自己未來的汽車製造核心。
五菱穀湧基地的建設標準，將嚴格按照全球先進汽車公司的製造體係和標準進行。
由於有勞斯萊斯、路虎，以及豐田、本田等企業的技術支持，再加上秦迪敢於投入資金，願意拿出一些領先的黑科技技術。
一旦建成，這家工廠便可成為擁有國際先進裝配工藝和設備的汽車生產基地。
整個製造基地，規劃圖上顯示占地5000畝，另外還有1750畝用於碼頭、倉庫等配套設施。
整個製造基地的施工任務，一共被劃分為六階段，預計需要八年時間才能完成。
前兩年，重點推進第一階段和第二階段的建設工作。
第一階段投資七億港元，主要用於各項基礎工程及建築設計和施工。
第二階段投入十一億港幣，主要負責安裝相關生產設備。
一旦這兩階段完成，製造基地即可開始汽車生產。
後續階段將依次展開，直至全部建設完畢。
當所有工程完成後，占地5000畝的五菱汽車穀製造基地，將成為年產量達80萬輛，可容納至名員工的大型汽車生產基地。
秦迪在張大軍陪同下，一邊查看規劃圖，一邊檢查基地的建設情況。
一年後，基地第一階段工程基本完工。
前期設備、廠房、內部道路及倉庫等建設已經全部完成。
第二階段，即設備安裝與調試的工作正在進行中，整個基地內到處是工程車輛和各類貨車。
兩千多名工人被分成數十個小組，分布在廣闊園區內進行作業。
一切都在緊張地進行著。
同時，一切也都井然有序。
“根據公司規劃圖上的安排，第一階段工程已全麵完工，並通過驗收。”
第二階段啟動一個月零三天，目前進度約為11，預計明年此時可進入試生產階段。