不像之前訂購的兩架還在生產線上，最快也要1979年下半年才能交付。
這次從倫敦回港島，他第一次坐上了自己的飛機。
這架飛機是八頓伯爵在1974年購入的私人座駕。
隨著年紀漸長，伯爵出行頻率降低，這架飛機幾乎沒怎麼飛。
長期停在倫敦03號機場。
每年光是停放、維護和管理費，都要花費30多萬英鎊。
聽說秦迪還沒有拿到新飛機，查爾斯王子就向他推薦了這架灣流ii。
秦迪一聽型號，立刻來了興趣。
這款灣流ii最早由格魯曼公司研發，是後來灣流係列的前身。
1965年5月啟動研製，使用噴氣發動機，t型尾翼設計，乘坐體驗和航程都比前代“灣流”i有了明顯提升，原名叫g.1159。
首飛時間是1966年10月2日。
1967年10月拿到了美國聯邦航空局的適航認證。
“灣流”iitt）版本加裝了翼尖油箱，航程更遠，機翼麵積也更大，飛行和操控性能更優。
而“灣流”iisp版，又在ii基礎上加裝了航空夥伴公司的翼尖融合小翼。
八頓伯爵這架正是最頂配的iisp版本，是早期大型公務機市場的開拓者之一。
該型號已經停產。
再等三年，灣流才會發布全新一代的灣流3。
秦迪果斷出手拿下這架飛機。
雖然為二手，但總航程還不到5000公裡。
八頓伯爵隻是用這架飛機在國內飛過幾次，連歐洲其他地方都沒怎麼去過。
看起來幾乎和新飛機沒什麼兩樣。
當初買下這架飛機時，價格是1200萬美金。他賣給秦迪，標價1000萬。
秦迪原本願意出到1200萬，可八頓伯爵態度堅決。
他說，二手就是二手，1000萬是底線。
最後，秦迪接受了這個價格。
用1000萬美金買下了這架私人飛機。
這件事也意味著，八頓伯爵與查爾斯王子把秦迪當作真正的朋友。
而不是一個隻懂得送錢的“提款機”。
如果他們隻想從秦迪身上撈錢，那飛機價格隻會越來越高。
願意用合理價格出手，是不想占便宜。
這是彼此之間能平起平坐的基礎。
飛機在高空飛行，秦迪開始回顧這次倫敦之行的成果。
首先，是北海油田的大量股份。
這一部分花了超過兩億美金。
但從回報來看，非常值得，甚至可以說是穩賺不賠。
比如布倫特油田7.8的股份。
現在市值隻有十億美金，7.8不過七千八百萬。
可到了2020年之前，布倫特市值已漲到百億。
雖然幾十年隻翻了十倍，看起來不多。
但彆忘了，這幾十年來，油田每天都在出油，每桶油賣出去的錢，股東都能分。
光是分紅，早已遠超當初的投入。
接下來，是彙豐銀行5.1的股份。
而且是擁有投票權的原始股！
這件事，連沈粥都辦不到，秦迪卻做到了。
通過查爾斯王子的介紹，兩個彙豐創始人家族，將手中股票賣給了秦迪。
總價1.8億美金。
港島雖是彙豐的大本營，但在倫敦的權貴眼中，沈粥隻是個殖民地銀行的老板。