七月底到八月初，大明南北漕船絡繹不絕，比永樂皇帝北伐還熱鬨。
百姓在岸邊看著滿載貨物的漕船北行，感慨大明的強大，讚歎皇帝的富足。
年輕人則羨慕船工南北闖蕩，可以外出長見識。
朱元璋從未鼓勵商業，三十稅一是個虛幻的數字。
大明朝的物資轉運成本高的恐怖，每千裡是物資成本的九倍，幾乎百裡翻一倍。
收稅環節多的是，每個鄉都有巡檢司，限製人員流動的措施很嚴格。
丁稅一部分上繳，關稅是地方所有，保證查的嚴。
漕船的南北行進時間，以通州到杭州為準，共有120道水關。
一開始民間標準是15天，官府差船標準是10天。
後來又逐漸調整為14天和8天。
漕運總督衙門在淮安，南北一分為二計算。
二百年來都遵循都這個標準，漕船一旦逾期，令牌、文牒、路引全部作廢，若無滯留地官方證明，任何水關都可以扣留。
沒有出發地官府來認領，船上的人就會被流戍。
能在運河上自由停留的人，向來是特權階級。
有功名的人、或者有官身的人，一般鄉紳都沒資格。
這規矩嚴重約束了物資流動。
又放縱了特權對生產資料的占據。
魯藩能成為長途漕商，是沒人能在成本上競爭過他。
運河南北四千裡，沿途隻有一個藩王，長吏司利用押解俸祿的名義，可以讓漕船自由行走，無需繳任何稅。
功名之人也是如此，路引無期限、無地域限製。
但功名之人攜帶物資和隨行人員，如同他們的免稅田一樣，有個額度上限，不可能一溜船都用一個人擔保。
沒有份額限製的人，必須是一品大員，擁有三公三少虛銜，隻有這類人可以無限擔保。
南北武勳不僅可以自己跑，都督府下屬就有很多漕船，令牌隨便開。
官府當然也可以發放通牒，但地方官府出省很難，與鄉紳一樣，短途運輸很自由，妄圖跨省南北通行，要麼是政務，要麼是中樞衙門。
如此嚴格的措施，二百年下來，就算田產收稅，頂尖豪商大族也會越來越富。
尤其是南直隸，‘內循環’就足夠了，遠比北方繁榮。
英國公和皇帝讓衛時覺‘控製’漕運，不是去控製衙門，打通沿線即可。
生意嘛，有買有賣，渠道暢通，就叫控製。
後軍有漕船，有令牌，這是渠道。
有渠道的人多了，物資通行才是買賣。
衛時覺與山東官府交易、與魯藩合作，順利打通山東，獲得山東物資轉賣。
朝中雖然驚歎，卻不看好他在南直隸的行為。
孫承宗和皇帝都告誡過小心。
英國公沒有告誡，但也做好失敗的可能，否則不可能給他名章。
結果讓人驚掉下巴。