漢堡至柏林的專列在鐵軌上疾馳，窗外的風光已從易北河畔的工業繁華，過渡為普魯士平原的廣袤沉靜。車廂內，龍國與漢斯國的核心談判團隊已然圍坐一堂，沒有了什切青溯源時的感慨與溫情，取而代之的是事關兩國未來的嚴肅與凝重。丁汝昌端坐主位，一身筆挺的海軍禮服襯得他愈發沉穩，目光掃過麵前的戰略地圖時，帶著不容置疑的堅定；李和則手持鋼筆，在筆記本上快速記錄著要點，穿越者的先知讓他對每一個戰略決策都格外審慎；薩鎮冰雖仍沉浸在什切青的回憶中，但談及海軍航線與兵力調動，立刻收斂心神，渤海艦隊司令的專業素養展露無遺。
對麵，威廉二世身著綴滿勳章的帝國陸軍禮服，神情亢奮，手指不斷敲擊著桌麵——對他而言，龍國提出的北極航線計劃，無疑是打破代英“海上封鎖”的天賜良機；提爾皮茨則依舊冷靜，作為漢斯國海軍之父，他更關注計劃的可行性與技術瓶頸，麵前攤開的海圖上，早已用紅筆圈出了北極圈附近的關鍵海域；外交大臣伯恩哈德·馮·比洛則在一旁細細揣摩著每一個條款的措辭，力求在維護兩國利益的同時，為後續沙皇國的加入留下餘地。
“丁總統，李元帥，”威廉二世率先開口，打破了車廂內的沉寂，“什切青的溯源之旅讓我看到了兩國友誼的根基，現在，是時候開啟真正決定世界格局的談判了。貴國提出的北極航線計劃，我與提爾皮茨元帥已初步研究，這無疑是一項具有劃時代意義的戰略構想——代英與高盧在大西洋、地中海的海上霸權根深蒂固，若能開辟北極航線，戰時我們的兵力與物資調動將徹底擺脫他們的騷擾，這對同盟國的勝局至關重要。”
丁汝昌微微頷首，指尖點在地圖上北極圈的位置：“陛下所言極是。龍俄戰爭後，沙皇國在遠東的艦隊已元氣大傷，港口也多被我軍控製，其海上力量對遠東局勢已無實質影響。但北極沿岸漫長，若僅靠龍國與漢斯國，不僅補給線難以維係，還可能引發沙皇國的猜忌與抵觸。更重要的是，北極沿海雖現無海盜，但一旦我們獨占航線，沙皇國必然會暗中縱容反對勢力滋擾，屆時所謂的‘海盜’便會應運而生，給航線安全帶來隱患。”
“這正是我們需要解決的核心問題之一。”李和接過話頭，將筆記本推向眾人，“根據龍國的勘察資料，北極航線西起漢斯國的基爾港，東至龍國的符拉迪沃斯托克港，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海等海域，全長約7000海裡。這條航線若能通航，將比傳統的蘇伊士運河航線縮短近4000海裡，戰時物資運輸效率可提升一倍以上。但問題也同樣突出：一是通航時間，受北極冰川影響，當前技術下，航線每年僅能在79月短暫通航，其餘時間均被厚冰覆蓋；二是破冰能力，現有蒸汽動力破冰船噸位小、破冰厚度有限，最多隻能應對1米以下的冰層，而北極中部海域冰層厚度常達35米；三是補給港口，沿線缺乏可靠的補給點，艦隊續航將麵臨極大挑戰。”
提爾皮茨眉頭微蹙，手指劃過地圖上的喀拉海海域：“李元帥的分析切中要害。漢斯國目前擁有3艘破冰船，但最大的‘威廉王號’也僅能破冰0.8米，且續航裡程不足3000海裡，根本無法滿足遠洋航線的需求。更關鍵的是，現有技術下，無論是蒸汽輪機還是內燃機，都難以在零下30c的極端環境中長時間穩定運行，艦隊的動力係統將麵臨嚴峻考驗。”
“關於技術瓶頸，龍國已有初步應對方案。”李和語氣篤定，“我們的工程師經過研究，認為可以通過兩個方向突破：一是改良破冰船設計，采用雙層船殼與加強型船首，動力係統加裝防寒保溫裝置，同時增大鍋爐功率，提升破冰時的衝擊力；二是優化航線規劃，避開冰層最厚的中心海域，選擇沿岸冰層較薄的區域航行，並在關鍵節點修建臨時補給站，儲備燃油、淡水與防寒物資。至於通航時間，我們暫不追求全年通航，目標是將通航期延長至610月，通過提前破冰與後期掃冰作業，爭取每年4個月的有效通航時間，這對戰爭時期的戰略運輸而言，已足夠發揮決定性作用。”
薩鎮冰補充道：“從海軍角度看，北極航線的安全優勢極為明顯。代英皇家海軍的主力艦隊集中在大西洋與地中海，其遠東艦隊實力有限，根本無力深入北極海域；高盧海軍更是缺乏在寒帶海域作戰的經驗與裝備。隻要我們能組建專門的破冰護航艦隊，配備足夠的驅逐艦與巡洋艦，就能有效抵禦可能出現的小規模騷擾。而所謂的‘海盜’，本質上是沙皇國的潛在威脅，因此，必須讓沙皇國參與進來，但我們掌握主導權。”
威廉二世眼中閃過一絲疑慮：“讓沙皇國參與？但我們與沙皇國的關係向來微妙，他們是否願意配合？更何況，貴國與沙皇國剛剛結束戰爭，他們恐怕對龍國心存芥蒂。”
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“這正是我們需要設計的‘甜頭’。”丁汝昌語氣沉穩，“龍國提議，給予沙皇國四成的航線利潤，但對應的，他們需要承擔更多的義務：一是提供北極沿岸的港口使用權，包括摩爾曼斯克、迪克森等關鍵港口，由三國共同出資改造為現代化補給港；二是組建至少5艘破冰船的艦隊，承擔東部海域的破冰與護航任務；三是負責沿線部分補給站的建設與維護，承擔六成的基礎設施建設費用。這樣一來，沙皇國看似獲得了豐厚利潤，但實際付出遠超回報，且始終無法掌握航線的主導權——核心的破冰技術、航線規劃與主力護航艦隊，仍由龍國與漢斯國掌控。”
“這個方案巧妙至極！”伯恩哈德·馮·比洛讚歎道，“四成利潤足以吸引沙皇國動心，而沉重的義務又能將他們牢牢捆綁在同盟體係中，同時避免其坐大。更重要的是，沙皇國的參與能解決我們補給港口不足的問題，摩爾曼斯克港雖目前規模較小，但地理位置極為重要，改造後可成為北極航線的西部核心補給點。”
提爾皮茨卻仍有顧慮：“但沙皇國的技術實力能否勝任破冰船建造與港口改造？他們的造船工業本就落後於龍國與漢斯國，若無法按時完成任務，反而會拖累整個計劃。”
“這一點我們早有考量。”李和回應道，“龍國與漢斯國可向沙皇國提供部分技術支持，但核心技術如高強度船板鍛造、大功率鍋爐設計等，仍需保密。同時，我們可在協議中明確規定，若沙皇國未能按時完成義務，將按比例扣除其利潤分成，甚至取消其參與資格。此外，龍國在沙皇國境內扶持了不少革命黨力量，若戰爭爆發，沙皇國若有異動，我們可支持革命黨發動政變，讓其退出戰爭，確保航線不受影響。這一點，是龍國與漢斯國的核心機密，絕不能讓第三方知曉。”
威廉二世聞言，眼中閃過一絲讚許：“李元帥考慮周全，這種雙保險的策略能最大程度降低風險。不過，關於北極航線，我曾聽聞一些曆史記載，早在數百年前，歐洲航海家就嘗試尋找通往東方的北方航線，但均因冰川與極端天氣失敗。貴國提出的方案，是否參考了這些曆史經驗？”
李和點頭道：“陛下所言極是。16世紀以來，英國、荷蘭等國的航海家多次嘗試開辟北極航線，其中最著名的是英國航海家休·威洛比與理查德·錢塞勒的探險，但均以失敗告終。19世紀中葉，俄國航海家阿道夫·埃裡克·諾登舍爾德率領船隊首次完成了東北航道的航行，但耗時長達三年，且僅能在夏季冰層最薄時勉強通過。這些曆史經驗告訴我們，北極航線的開辟絕非易事，但也證明了其可行性——隨著蒸汽動力技術的發展，我們的破冰能力與船舶續航力已遠超當時的航海家，隻要規劃得當，完全有可能實現季節性通航。”
“至於調整海水鹽度以實現全年通航的設想，在當前技術下並不現實。”李和進一步解釋道，“海水鹽度影響冰點的幅度極小，即使將鹽度降低到極致，也僅能使冰點下降12c，根本無法應對北極冬季零下幾十攝氏度的極端低溫。要實現全年通航，必須等待更先進的能源技術的出現。因此，我們必須立足現實，優先實現季節性通航。”
薩鎮冰補充道：“從軍事角度看，季節性通航已能滿足戰時需求。戰爭爆發後，龍國與漢斯國可在通航期內集中運輸兵力與物資，將戰略儲備部署到位；非通航期則可通過陸上鐵路進行補充。北極航線的核心價值在於規避代英與高盧的海上封鎖，而非替代傳統航線。隻要能在關鍵時期保障戰略物資的運輸，就能為戰爭勝利奠定基礎。”
列車抵達柏林火車站時，已是傍晚時分。柏林作為漢斯國的首都，處處彰顯著帝國的威嚴與繁華，街道兩旁的建築宏偉壯觀，路燈將街道照得如同白晝。代表團一行在漢斯國官員的陪同下，前往帝國總理府下榻，沿途受到了柏林市民的熱烈歡迎——龍國海軍的崛起與什切青之行的圓滿成功，已通過媒體傳遍德國，民眾對這個東方盟友充滿了期待。
次日清晨，正式會談在帝國總理府的圓形會議廳舉行。會議廳內，巨大的圓形談判桌旁，龍國與漢斯國的談判團隊依次就座，桌上擺放著詳細的協議草案、戰略地圖與技術資料。威廉二世與丁汝昌分彆代表兩國發表了開場致辭，強調了同盟的重要性與北極航線計劃的戰略意義。
會談伊始，雙方首先就龍俄戰爭時期龍國承諾給予漢斯國的報酬展開討論。根據戰前約定，龍國需將北方四島中的擇捉島港口無償租借給漢斯國，租期99年，漢斯國可在港口內修建軍事基地與海軍設施，享有獨立的行政管理權與駐軍權。
“丁總統，關於擇捉島港口的租借協議，我們已擬定完畢。”伯恩哈德·馮·比洛將一份文件推到丁汝昌麵前，“根據協議，漢斯國將投資5000萬馬克，對港口進行改造，修建3座萬噸級泊位、1座乾船塢與配套的彈藥庫、燃油庫等設施，使其成為漢斯國在遠東的重要軍事基地。同時，漢斯國承諾，該基地僅用於維護同盟國的海上利益，不會單獨對第三方采取軍事行動。”
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丁汝昌仔細翻閱著協議草案，點頭表示認可：“擇捉島的地理位置極為重要，北臨鄂霍次克海，南接太平洋，是遠東與北極航線的連接點。龍國完全同意協議內容，希望漢斯國能儘快啟動港口改造工程，龍國將提供必要的協助與支持。”
李和補充道：“為配合北極航線的運營，龍國建議將擇捉島港口與北極航線的補給體係相連，使其成為遠東地區的核心補給站。同時，龍國可在港口內派駐少量軍事人員，與漢斯國駐軍共同負責港口的安全防衛，實現信息共享與協同作戰。”
威廉二世表示讚同：“這個提議很好，擇捉島港口的協同防衛能增強其安全性，也能體現兩國的同盟關係。漢斯國完全同意龍國派駐軍事人員，具體人數可另行協商。”
隨後，雙方將焦點轉向北極航線的具體實施細節。在技術合作方麵，龍國與漢斯國達成協議，共同成立北極航線技術聯合研發中心，總部設在柏林，分設上海與漢堡兩個分部，集中兩國頂尖的船舶設計師、工程師與航海專家，重點研發大型破冰船、寒區船舶動力係統與航線導航技術。
“根據聯合研發計劃，龍國與漢斯國將各自投入2億馬克，用於技術研發與原型船建造。”提爾皮茨介紹道，“首艘聯合研發的大型破冰船將命名為‘北極同盟號’，設計噸位1.2萬噸，破冰厚度1.5米，續航裡程8000海裡，計劃三年內建成下水。同時，雙方將共享寒區船舶的防寒保溫技術、破冰船的船首設計專利等核心技術，共同提升兩國的破冰船建造水平。”
李和補充道：“龍國江南造船廠與漢斯國伏爾堅造船廠將作為主要建造單位，分彆負責建造一艘原型船，進行技術驗證與對比測試。此外，雙方將共同開展北極海域的水文勘察，繪製詳細的海圖，標注冰層厚度、洋流走向與暗礁位置，為航線規劃提供精準數據支持。”
在補給體係建設方麵，雙方約定，龍國負責東部海域的補給站建設，包括東西伯利亞海沿岸的佩韋克、楚科奇海沿岸的普羅維傑尼亞等補給站；漢斯國負責西部海域的補給站建設，包括巴倫支海沿岸的斯瓦爾巴群島、喀拉海沿岸的迪克森等補給站；摩爾曼斯克港與擇捉島港口作為核心補給港，由三國共同出資改造，龍國與漢斯國各承擔三成費用，沙皇國承擔四成費用。
“每個補給站都將配備燃油儲備庫、淡水淨化設施、維修車間與防寒營房，可滿足艦隊的基本補給與維修需求。”薩鎮冰介紹道，“同時，雙方將組建專門的補給船隊，定期往返於各補給站之間，確保物資供應充足。護航艦隊方麵，龍國將派遣渤海艦隊的2艘巡洋艦、4艘驅逐艦與2艘破冰船，漢斯國將派遣北海艦隊的3艘巡洋艦、5艘驅逐艦與3艘破冰船，共同組成北極航線聯合護航艦隊，由兩國將領輪流擔任指揮官。”
在利益分配方麵，雙方約定，北極航線的商業運輸利潤由龍國、漢斯國與沙皇國按334的比例分配；戰時軍事運輸則不計利潤，由三國共同承擔成本。同時，雙方明確規定，任何一方不得單獨與第三方開展北極航線相關的合作，若需引入新的合作夥伴，必須經兩國一致同意。
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