“去過。”
“你可真是一點都不了解，產業工人在彆的國家是很重要的社會資源，在我們那裡根本就不是障礙。下次你過去了，我帶你去上汽、比亞迪的那些工廠看看，你就都明白了。論產業工人，全世界都加在一起，也比不上我的國家！”
這還真不是周不器吹牛。
不單單是資本家殘酷對工人的剝削，給產業工人極低的薪資和福利待遇。
更重要的是科學的管理。
全世界的工廠，不管是任何行業，隻要是國內有的，那一定是國內的工廠最新最先進、管理最科學、流程最周密，而且數字化程度最高。國內的外彙，最主要的就是兩個流向，一個是買外國的芯片，一個是買外國最先進的車床。日本的汽車工業也很強大，可日本的傳統勢力還是太過強大了，導致日本是全球數字化程度最弱的發達國家。
彆說是日本、德國了，就算是美國，數字化程度也遠不如國內。
倒不是說這些國家落後。
相反，是因為他們太發達了，發達了幾十年，積累了太多社會資產。
船大掉頭難。
數字化轉型的阻力就會特彆大。
國內就不太一樣了，彆說什麼社會資產了，老百姓曾經連飯都吃不上，完全就是輕裝上陣的赤腹搏命，不存在什麼掉頭不掉頭的。比如要建一個火腿腸工廠，因為以前沒有，所以一上手就可以去買國外最先進的生產設備，然後搭配上數字化的管理係統，不需要有任何的轉型期、過渡期。
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汽車產業就更是如此了。
保時捷、奔馳、福特還在用著幾十年前的生產線的時候，國內這邊已經引進了全世界最領先的半自動機器人組裝線了。彆看國內的汽車產業落後，可是全球最好的生產線和組裝車間，都是在國內。
德國的那些汽車產業工人，可能都四五十歲了，經驗是挺豐富，可都過時了，還是老一套的思路，對現代化的造車新設備很難適應。
國內都是年輕人，雖然沒經驗，但是學習快、適應性強，隻要上手了，就是一批優秀的現代化產業工人。
至於產業工程師，那就更不用說了。
國內最不缺的就是工程師。
隻要風向來了，無數的年輕人就會紛紛去報考汽車專業。
馬斯克又說“還有就是上下遊的配套產業，德國的汽車產業很完善，這可以大幅度的減少造車過程中的物流成本。如果在華設廠，大部分的供應件都要從其他國家運輸，既影響了效率，也增加了成本。”
周不器道“所以說啊，一定要技術開源。”
“啊？”
“你這邊開源了，很多人就明白特斯拉到底是怎麼回事了，後續的供應鏈產業就會配套的迅速發展起來。我認為你還是對我們國家缺乏了解，應該多去看看。隻要特斯拉去了，有利可圖了，配套的供應商馬上就可以跟進。隻要不是生產芯片、電動機這種技術要求過高的產品，其他的供應組件很快就可以配套跟上來。”
“還有政策限製。”
“什麼政策？”
周不器暗暗搖頭，他知道馬斯克是個推特達人，能夠廣泛的接受網友們的意見和批評。可與此同時，他也很容易受到社交媒體上的一些不明真假的言論所誤導，對國內的很多情況都停留在想象階段。
不過，馬斯克這次倒是說對了，沉吟道“我了解過，所有車企去華建廠，都要遵守規定，要采用合資辦廠的方式。而且，外國車企最多隻能持有49的股份，要讓出主導權。我不會允許這種情況出現。特斯拉的超級工廠隻能屬於特斯拉。彆說要出讓一半的股權，就算是1也不可能。”
周不器點了點頭，“嗯，這的確是個問題。不過沒關係，我來想想辦法，凡事總有例外。”
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