“對，現在行業裡對電車的動力電池都存在著很大的誤解，都是那種整體性的電池，成本太高了。其實根本沒必要，特斯拉的做法是采購一些廉價小電池，然後連接起來，通過一個強大的電池組來滿足供電。”然後，馬斯克就簡單地說了一下。
就比如，一個0.01度電的小電池，成本可能隻有2美元，那麼5000顆這樣的電池，成本1萬美元，就可以達到50度電的規模了。
可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池，這成本可能要達到10萬美元。
馬斯克一說，周不器就懂了。
這就是互聯網思維。
跟雲計算的邏輯一樣。
依靠著一個強大的服務器管理係統，把一些廉價的服務器給連接起來，構建出一個性能強大的服務器集群。
周不器道：“就是依靠一個強大的電池管理係統，把這些小電池給管理起來，組成一個龐大的電池組來取代動力電池。”
馬斯克笑著說：“是這樣的思路，可即便是這樣，成本還是太高。”
“還高？”
“嗯，所以這次我去日本，主要就是跟鬆下談判，打算合作投資一家電池廠，專門為特斯拉來供貨。”
“成本能壓縮多少？”
“30左右。”
“這可真是個大工程！”
周不器就不禁感慨起來。
特斯拉這哪裡是造車？
要僅僅是造車，那反而倒簡單了。
早在汽車剛出現的時候，電車就出現了。當時還有過行業大討論，到底是油車好還是電車好。因為油車的加油更方便，以及福特先生的福特汽車的全美普及化，讓油車席卷全球。
現在可不一樣了。
馬斯克想要把特斯拉給做起來，首先就得把電車產業給構建起來。這不是造車，而是在造一個產業。
等他把電車相關產業構建起來了，並且釋放了一些電車專利，市場中其他的創業者就可以跟進，創辦出許許多多的新能源企業了。
從這一點上來看，這跟馬老板真是一模一樣。
馬老板為了做支付寶，要把國內的整個互聯網金融產業給搭建起來，跑通各個部委、簽署一份份文件，還要疏通好跟各種金融機構的關係。
等馬老板把這一切都做好了，支付寶可以揚帆起航了……其他的行業跟風者也就可以借著他在前麵的鋪路搭橋，也跟著進場，去跟支付寶展開激烈的競爭了。
馬斯克似乎心情很好，笑著說：“隻要把電池的成本壓下去，特斯拉在汽車的製造和銷售環節，基本就可以產生盈利了，就可以量產了。”
周不器問：“工廠選址在哪？”
馬斯克道：“美國。”
“這成本可壓不下來。”
周不器搖搖頭。
馬斯克笑著說：“可以壓低，至少可以降低30的成本。隻要做到了，特斯拉的整車基本就可以收支平衡。”
“可這隻是收支平衡。如果想賺錢，就得持續性地壓低成本。動力電池的成本居高不下，這不是一個正常的市場現象，都是在奇貨可居呢，還有一個極具競爭力的市場沒有參與進來。”
“嗯？”
“彆忘了，中國製造。”
(本章完)
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