“各位，我們隻有359天了，請發揮出你們的潛力！”
divcass=”ntentadv”3天後，研究所的工程師將得到的技術梳理了一遍。
3d火箭發動機增材打印是個好東西，能極大縮短火箭發動機製造時間，基本達到了後世老馬的空叉生產發動機的速度，k120的製造時長又能砍半。
rx01數據總線是與c級火箭回收技術配套的軟件標準，使火箭的控製更加精細可靠。
c級火箭技術是指5米直徑級火箭一級的回收技術，采用的是自帶腳架、垂直降落。
其包含了相當豐富的火箭回收時姿態數據庫，使自動控製係統能提前預判火箭的動作，使得及時調整姿態以免失控，整體可靠度達到97。
最後，也是最重要的內部代號h1型航天飛機技術指標。
當技術資料被解讀的那一刻，郭申就直呼撿到寶了。
航天飛機最大的麻煩不是安全性，而是價格太貴。
單純飛一次的發射費用不貴，貴的是外麵的隔熱瓦、陶瓷絕熱板。
它像一塊塊磚一樣貼在航天飛機的外表，使得後者能以百噸重的機體穿越大氣而不被燒毀。
每一次飛行任務都要重新貼，數量更是幾萬塊之多，光是貼隔熱瓦的費用就能讓巔峰時期的老美都肉痛無比。
數量太多還導致安全隱患，脫落一塊就可能砸到整個火箭的某一部分，引發事故。
h1航天飛機也有隔熱瓦，但它的隔熱瓦先進太多了。
麵積更大、重量更輕、性能更好，整架飛機才用了幾百塊，和初始的航天飛機簡直是天壤之彆。
而且根據設計可以重複使用至少三次，每次的發射成本又能降低不少。
整體設計也非常超前大膽，外形上將機翼與機身幾乎融為一體，讓機體也能產生升力，使得它看起來圓滾滾的就像沒有機翼一樣。
如果是外行，可能會懷疑這飛機壓根就不能飛。
內部空間也較傳統航天飛機有所變化，人機工效更好，操縱性更好，看到它的第一眼就能給人科幻大片裡未來的感覺。
資料裡還有配套的艙內宇航服，外表設計也十分簡約，比起現在各國的輕便許多。
林炬看了電腦畫的效果圖後恨不得馬上就讓它飛起來，甚至專門做了個小模型準備放在辦公室當擺件。
興奮了好一會兒，林炬才響起最後一個問題：這架航天飛機雖然小，但也有足足20噸，用什麼火箭把它送上天？
係統工程師們當然有自己的解決方案，並且給出了兩種。
“老板，如果穩重些，我們就直接全部用現有技術：
開發3.5米直徑箭體，裝四台k120發動機，再捆綁兩枚現有的2.5米直徑助推器，分彆搭載一台k120發動機，起飛推力732噸，載荷係數約3，近地軌道運力21.5噸，剛剛好給航天飛機用。
如果捆綁四枚，那起飛推力就是976噸，近地軌道運力30噸。
這個方案的好處是唯一的技術難點隻有3.5米直徑箭體，但這個直徑並不難，其餘沒有任何新技術，非常可靠，極度成熟。”
“那激進些的呢？”
“這……我更傾向於是遠期計劃。”安德羅夫接過話茬，拿出一張手繪的火箭圖紙。
“在k120的基礎上發展一款新發動機，將推力增加到150噸左右；開發5米直徑級箭體，搭載7台新發動機，起飛推力1050噸，進度軌道運載能力約31噸。
並且這種構型可以實現火箭一級的回收利用，結構簡單，且具備cbc潛力。”
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