陶長宏看著這個指標，心想這不就是安225麼。
能在運20降落的機場起降，安225差不多也行，而且安225的構型也相當不錯，拿來用正好，還免得冒氣動外形的風險。
divcass=”ntentadv”反正是運輸機，又不要求機動性。
就是安東諾夫設計局可能有點意見，先是被安1250抄了，接下來西飛也要抄，能不能換一隻羊薅羊毛？
但在603所內部，代號運35的超大型運輸機項目已經立項。
最大起飛重量650噸，機艙載重最大270噸，貨艙尺寸6.4米5.2米，長度46米，裝備四台x30發動機，最大推力132噸。
基本上就是安225的四發版本，不過貨艙尺寸稍微大一些，結構也進行了加強能容納進三輛99a主戰坦克，也就是一個坦克排。
再多一輛重量上可以，但機艙強度可能不太行，不過塞幾台裝甲車是可以的，剛好配套。
空軍領導反正已經承諾了，隻要造出來造價不高於20億，可以先采購20架。
運力是運20的三倍以上，價格卻在三倍以下，所以空軍其實想要的是加量不加價。
之所以給了運35的稱號，是因為運30是內定的中型運輸機被占用了，運40代號空軍打算給安1250，所以603所的新飛機就叫運35好了。
運35的性能實際上比安225還好些，四台x30最大耗油量也不過每小時13噸，安225最大的時候能達到16噸，同樣油量運35能比安225多飛25的航程。
運35初步打算用3年時間完成原型機首飛，彆問為什麼時間那麼短，因為上級已經看到安1250飛了起來，給運35的時間原本是兩年，把603所罵了一頓後才改成了三年。
三年時間其實也不短了，主要是發動機現成的，不用等發動機對於國產飛機設計來說就能節約不知多少時間。
而且還有個潛在的因素：假如在設計運35的時候有解決不了的難題，實在不行可以拉下臉去找新遠，反正都是國內企業，不至於弄不到技術支援，隻是得付出一點代價而已。
不過現在陶長宏有些糾結給運35用什麼代號，當初對運20寄予厚望把“鯤鵬”給了出去，這個稱號似乎看起來更適合運35一些……
西飛在糾結運35，陝飛也在糾結，他們在糾結的是空警1000。
預警機，作為現代戰爭中的空中指揮平台非常重要，不過機體說白了就是飛機背個雷達，移動的空中雷達站。
華國的雷達技術是相當不錯的，世界領先水平，但是載機就一言難儘了。
當初最開始從露西亞買了伊爾76，搞出來空警2000，其實性能不錯，但買伊爾76不方便，造了四架之後就停了。
2012年，空警500首飛。
空警500的載機是運8，四發螺旋槳中型運輸機，用運8完全是因為沒有其他飛機可用，實際上這個平台不但飛行性能差安全性也堪憂，運8的前身是聯盟的安12運輸機，50年代的老古董了都。
原本陝飛打算在運20成熟後用運20再改一款預警機，但現在他們另有想法。
他們看上了c832寬體大客機，並打算以其為藍本研製空警1000。
對於預警機來說，最重要的當然是機背上的大盤子，也就是雷達，這個雷達非常重，也很耗電，所以要求飛機擁有很大的發電量供電。
普通的軍用飛機需要特彆改造，但民航飛機不一樣，天生發電功率就大，不怎麼需要改裝就能用。
另外民航客機還有個特點就是安靜和平穩，能讓無線電操作員好好工作不受乾擾，軍用運輸機哪管這麼多，坐運輸機吵得必須要帶降噪耳機才行。
客機的優勢還有省油、滯空時間長，幾乎不怎麼需要維修保養，c832可以輕鬆在空中停留24個小時，對於預警指揮作戰來說相當給力。
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