受沃爾夫條款限製，國內的商業發射任務隻能局限於亞洲這一塊，但也不少，暫時能接受。
divcass=”ntentadv”不管怎麼說，長征六號以及在研改進型號依然是航天局最成功的可回收火箭係列，何倘的前途還是一片光明的。
一院的空間推進技術專家沈祚舟想活躍一下氣氛：
“剩下20天我們都暫停工作進行訓練和休息，不如找點事做？天問計劃應該會通過，火星大氣往返飛行器應該是給六院的吧？乾脆研究研究？”
航發委這幾天又在開小會，討論載人登陸火星的長期計劃任務，暫時被命名為天問係列計劃。
在中後期任務中，暫時的想法是由六院和四院承接在火星表麵和火星近地軌道飛船之間往返的可重複使用大氣往返飛行器研製工作。
幾個人互相對視一眼，他們五個人一個箭體設計總師，一個發動機總師，三個航天器設計總師，差不多夠了。
“0.38g重力，那隨便要把5噸有效載荷運到軌道吧？”
“多少個座位？3座夠了吧。”
“要有基礎的地麵維生設施吧，還可以作為地表的快速機動工具……”
……
&n&nissonready!”
“tyisingoodnditionandreadytoaunch.”
“untdon&ninutes.”
“……”
肯尼迪航天發射中心，全狀態的追夢者一號安裝在一枚經過2次成功回收任務的獵鷹9號火箭上，液氧帶來的極低溫讓後者的箭體表麵布滿白霜。
經過了近1個月的重新整備，現在的這架追夢者b1航天飛機已經完全滿足載人要求並已經獲得naca的載人許可證，搭載了4個昂貴的假人，準備進行載人飛行前的最後一次試射。
在發射中心裡，西班牙宇航員佩德羅·迪克眯著眼望向包裹追夢者的巨大整流罩。
由於采用了更多的先進技術，追夢者的整備時間也能縮短到半個月以內，和獵鷹9號差不多，所以下一次有人任務的發射時間是12月。
首次載人飛行將搭載3名宇航員，naca工程師和職業宇航員一名，西班牙宇航員佩德羅迪克。
後者的經驗最豐富，被選定為指令長。
“佩德羅，感覺怎麼樣？你要駕駛航天飛機了，這可比聯盟飛船帶勁得多。”
“你不是阿美人，卻是第一個駕駛她的宇航員，這就是我們對待盟友的態度。”
發射中心的官員和佩德羅閒聊，但後者隻是勉強擠出笑容。
在這兒給我扯什麼盟友態度，歐空局總共就3個名額，繞月名額1個，後續登陸名額2個，哪裡輪得到西班牙這樣的邊緣國家，肯定沒他的份，所以naca才讓他來駕駛追夢者以作為“補償”。
該死的揚基佬，總想著壓榨老歐洲，伱們以為歐空局是印度那樣的弱雞嗎？
佩德羅在心中破口大罵，同時祈禱著歐空局的塞勒涅計劃早點通過，彆白白給阿美佬打工。
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