三國的月球科研站合作計劃也沒有受影響，雖然歐空局開展了塞勒涅計劃，但總要有個後手不是？
divcass=”ntentadv”把意、髮的宇航員各送一名上太空，代價是一些領域的專利和技術交換，以及兩國各承建一個月球的科學試驗和探測艙室。
這個交易雙方都很能接受，而且航天局的目的也不是像阿美一樣通過阿爾忒彌斯計劃加強對歐洲的控製，而是嘗試拉攏，能再拿點好東西自然是再好不過。
不過盧卡和阿蘭都沒想那麼多，他們隻是在向著光榮號流口水。
盧卡：“按照計劃我們應該是明年6月左右和阿萊尼亞公司的空間站一起進入太空，真想乘坐h2那樣的巨獸。”
阿蘭：“什麼時候我們自己有就好了，髪國的赫爾墨斯要至少2018年才能飛起來，它可比光榮號優美多了。”
盧卡：“應該說是歐空局的，也許我們還會坐著它飛往月球？”
阿蘭：“那我要去找阿姆斯特朗的足跡，然後在他的旁邊踩上我的。”
盧卡：“我更想試試能不能趴著，一個人印比腳印有趣多了。”
……
“世界第一大航天飛機發射升空。”
“光榮號上的智能卸荷椅有10種功能，重量竟然這麼高。”
“阿爾忒彌斯一號任務發射在即。”
光榮號成功發射後，備受關注的對象是主副駕駛的兩個座椅。
這兩個座椅集成了部分操縱功能，而且因為駕駛艙空間極大所以設計的也非常舒服，像是一個單人沙發一樣，看著就覺得十分舒服。
另外還要新式宇航服所帶的hud顯示功能，在駕駛階段可以直接用激光把數據投影到麵罩上，是基地激光實驗室的一點小成果，現在已經授權給給新安汽車拿去用在前擋玻璃上了。
在光榮號入軌之後，鄧磊和張智光都對地麵說這次飛行的最大感受是“非常舒服”。
上升率較慢的h2在大氣層內最大過載隻略微超過3g，大部分時候都在2g以上，對於航天員來說簡直毫無壓力，再加上卸荷椅和加壓航天服，幾乎感受不到過載。
甚至民航客機起降猛一點過載都可能超過這個數字，足以說明h2將宇航員的身體條件要求降到了極低的地步。
對於普通人來說都可以不需要抗過載訓練，隻需要學習失重狀態下的行動要領就可以輕鬆上太空，身體因素的壁壘也被打破。
光榮號將在軌運行2天左右，主要是測試航天飛機本身，不對接空間站，然後就返回地麵全力準備明年的前進號組件發射和安裝任務。
不過光榮號發射的日期比較湊巧，或者說12月又是航天密集發射月。
肯尼迪航天中心，39b發射台，搭載了阿爾忒彌斯一號任務獵戶座飛船的ss火箭準備就緒，距離發射還有：19小時。
今天事情太多沒怎麼碼字……白天會儘量補兩更
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